以色列、土耳其和阿联酋人都买什么中国车？

作者：驾仕派
2023-09-13 12:48
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在之前的第三期，我们已经介绍过一个中东国家——沙特阿拉伯的中国汽车品牌销售情况。在这一期专栏，会再介绍中国汽车品牌在这一地区的另外三个国家——以色列、土耳其和阿联酋的市场情况。

2023年上半年，中国品牌在三国的销量分别为22660辆、13512辆和12283辆，在当地的市场占有率分别为13%、2.43%和9.37%。

虽然都放在这一期讲，但其实这三个国家的情况是有分别的。

以色列和土耳其两个国家虽然一般不被算作欧洲国家，也不在欧盟范围内，但其实两国就大众文化而言，都与欧洲有比较密切的联系，当地汽车消费的类型都非常接近欧洲特别是南欧的情况，虽然在两地成功的汽车品牌有很大差异。

而在汽车产业政策上，两国也都远比欧盟作为一个整体更加偏重贸易保护主义，以色列的整车进口关税高达72%，而土耳其的整车进口关税也达到40%。

当然，这个政策的效果并不相同——拥有8000多万人口、经济总量排名世界第19的土耳其在贸易保护主义政策下，有相当规模的本土汽车制造，包括菲亚特、雷诺、丰田、现代、福特在内的各国车企都在土耳其设有工厂——除了丰田为独资工厂外，其余车企都是类似中国的各占50%的合资工厂。

而人口只有前者十分之一的以色列即使关税如此之高，但却仍然几乎不存在汽车制造业，只是有一些汽车研发——特别是自动驾驶方面比较突出，高额汽车进口关税仅仅变成一种消费者的负担，也许可以认为是人口密度接近日韩、且石油消费严重依赖关系并不算好的大批邻国的以色列，对于汽车消费的一种调节。

不过，同样是石油依赖进口的两国也都同样对电动汽车给出优惠政策：以色列将电动汽车的进口关税降低到了12%，而土耳其更是降到了5%——只不过，土耳其总统埃尔多安在今年三月，刚刚以中国电动车享受政府补贴影响公平竞争为由，单独签署了一条命令，对中国进口的电动汽车加征40%的额外进口关税，导致从中国进口电动车甚至比燃油车的关税还要更高。

而阿联酋作为富有的石油国，无论是汽车的消费类别、品牌还是产业政策，都与邻国沙特更为接近。只不过，阿联酋市场上中国品牌的情况与沙特有所不同，因此也值得另外介绍一下。

开始吧，我们先看以色列和土耳其。

【以色列2023年上半年按品牌的汽车销量排名】

【土耳其2023年上半年按品牌的汽车销量排名】

中国品牌进入两国市场的时间都不长，主要都是2021年后——疫情中世界汽车制造业受芯片短缺影响，中国造汽车的价格优势凸显以后的事情。

而在这两国最为成功的中国燃油车品牌都是奇瑞，第二也都是MG。但以色列还有大量的中国电动品牌同样比较成功，包括排在以色列所有品牌第5、已经超过奇瑞的比亚迪，以及爱驰、零跑、魏牌、领克等各个品牌也都开始进军以色列。

因为进口关税相对不高，中国产的电动车相对于以色列市场的其他车型——不管是电动还是燃油车——的价格优势都很明显，实际上但凡稍微有点竞争力的中国品牌都在进军以色列。

我们再来看两国的具体畅销的车型。

【以色列畅销车型排名】

【土耳其畅销车型排名】

两国比较相似的地方，是小型轿车和小型SUV都比较流行，但是两国流行的品牌不太一样，以色列主要是日韩品牌和最近崛起的中国品牌，而土耳其则以意大利、法国和德国品牌最成功。

以色列最畅销的小型轿车是马自达2，其在以色列官方起价是11.3万新谢克尔，合人民币21.24万元；

而在以色列，甚至连微型轿车也有一定的市场，比如最畅销的起亚 Picanto，在以色列官方起价是11.3万新谢克尔，合人民币21.24万元；

如果排除掉中国品牌的话，最畅销的小型SUV是丰田雅力士Cross，在以色列官方起价是12.99万新谢克尔，合人民币24.42万元；

或者也可以认为是跨界车起亚Niro，这款车在以色列主要是以插电混动和纯电两种形式销售，并不包含燃油混动的车款。插电混动版和纯电版在以色列官方起价分别是是11.3万和12.99万新谢克尔，合人民币34.76和37.58万元。

土耳其最畅销的小型轿车则是在土耳其本地生产、且专门针对土耳其设计的菲亚特Egea，有三厢、两厢、跨界、旅行车四种款式，在土耳其官方起价分别是73万、78万、80.3万和10.24万里拉，合人民币19.63、20.98、21.6和27.54万元；

而最畅销的非特供小型轿车则是同样在本地生产的雷诺Clio，在土耳其官方起价是82.7万里拉，合人民币22.24万元；

最畅销的小型SUV则是在罗马尼亚生产的雷诺廉价品牌——达契亚旗下的经典车型Duster，在土耳其官方起价是98.5万里拉，合人民币26.5万元；

而两国更大一些车型的消费则有明显不同。

以色列主要是紧凑型轿车、紧凑型SUV和紧凑型+SUV。比如在销量榜榜首的伊兰特混动，销量榜第7位的途胜，销量榜第13位的欧蓝德。官方起价分别是15.99万、16.19万和18.99万新谢克尔，合人民币30.06、30.43和35.7万元。

而土耳其则有大量所谓的LAV（Leisure Activity Vehicle，休闲活动车辆）车型。其实这些车型在欧洲都被定义为紧凑型厢式车Van，主要是作为商用车销售，用来在城市内送快递和餐食。但在土耳其，因为空间大、售价相对便宜则也有不少家庭用户买来家用，适合需要搭载较多孩子出行的场景，更像是MPV的角色。

比如销量榜第三位的福特Tourneo Courier，在土耳其官方起价是74.1万里拉，合人民币19.93万元。

进入两国销量榜前50的车型，有三款都来自同一中国品牌，即奇瑞的紧凑型跨界车Omoda（在以色列叫FX），紧凑型SUV 瑞虎7 Pro，和瑞虎8 PRO。这三款车在以色列尽管是与其他国际品牌同价位正面竞争，但仍然取得了更好的销量表现；而在土耳其也许是因为市场喜欢“大一点的车”，也许是因为对中国制造没那么认可，在定价远低于竞争对手的情况下，排名却仍然相对靠后。

Omoda在以色列官方起价是15万新谢克尔，合人民币28.2万元，比同级别的卡罗拉锐放还要略贵一些。在土耳其官方起价是118万里拉，合人民币31.74万元，比同级别的3008要便宜得多，后者官方起价是174.6万里拉。甚至价格比本土生产的小型SUV 达契亚Duster也没贵多少。