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引言：朱梅君年初给林肯中国喊出的10万辆销量目标，铁定难以达成，大概率能完成个五六成就相当不错了。但某种意义上，这并非以朱梅君为首的林肯中国团队不够优秀和努力的结果，只能说大形势如此不以个人意志为转移。
时光如斯，人生如梦。
不知不觉，前福特中国总裁陈安宁身边的“大红人”，前林肯中国的“大救星”兼霸道总裁毛京波，已经被官宣离职整整一年。
时间还是过的飞快，对于林肯中国而言，毛京波早已走远，对于路特斯中国来说，京波也已然屁股坐热、找到了当家作主和发挥能量的感觉。
再明显不过的差异性，冯擎峰独自操盘路特斯的几年时间里，路特斯始终不温不火，连最起码的市场热度和知名度都提不起来；
毛京波一来才多久，路特斯已经被重新包装和打造成为了高端电动车赛道里的“顶流”代表。
与毛京波相对应，就不得不提到林肯中国总裁的继任者——朱梅君女神了。
尽管同为不同风格的女神，朱梅君从形象气质到行事风格，与前任毛京波可谓泾渭分明。毛京波做事高调，习惯高举高打，朱梅君相对谨言慎行，更多的“以守为攻”。
你看，毛京波走后，朱梅君接替执掌林肯中国的过去一年里，林肯品牌的热度和声势，已然随着市场销量一道快速降了下来。
从此前二线豪华品牌阵营里的新星和领头羊姿态，快速跌落成了不敌沃尔沃凯迪拉克之流的三线式存在。
当然一个不容忽视的事实在于，毛京波执掌林肯中国的后期，尤其到了2022年下半年的时候，林肯中国无论是销量还是势头都已经大不如之前，颓势已现。
从这个角度来看，毛京波选择在那个节点上“主动请辞”，不失为一种急流勇退，继续保持了她的一贯良好形象和优雅女神兼操盘者的气质。
身为毛京波此前的“副手搭档”兼林肯中国执行副总裁，朱梅君彼时自然是“高位接盘”。
所以同毛京波此前的大开大合、高举高打的策略截然不同，朱梅君接手林肯中国后的较长一段时间里，其实无论是她个人还是林肯品牌在舆论场的声调，都被有意无意间拉的较低。算是一个低调的平稳过渡。
据乐逗汽车的观察，朱梅君真正意义上的回到台前和聚光灯下接受媒体的采访和打量，是直到今年年初于海南三亚举行的林肯品牌经销商大会和媒体沟通会上。
借此机会朱梅君首次以林肯中国的身份，公开接受了诸多关系较好的媒体的采访，并于事后集中见诸报端。
自此，朱梅君适应了新的角色，媒体朋友们也重新认知并习惯了林肯中国新的掌门人。
不过俗话说，谋事在人成事在天，很多时候不是你不够优秀和努力，而是现实面前，形势比人强。
进入2023年，中国车市可谓波云诡谲暗流汹涌，年初以特斯拉、东风系为代表的新能源+传统车企，掀起了一轮接一轮的“价格战”。
行至年中，越来越多的传统大厂蓦然发现，以比亚迪、理想为首的新能源厂商加速攻城略地，把燃油车市场彻底推向了“生死倒计时”的深渊。
在此之前，业界普遍已经很有危机感，在2023年之后，相信已经没有厂商再怀疑和迟疑，新能源汽车究竟会不会彻底地革掉传统燃油车的命！
这个时候的林肯呢？
作为福特汽车旗下的百年传统高端燃油车品牌，以及福特中国的重要组成一员，纵使早在两年前开始，毛京波就开始助推和带领林肯品牌加速电气化转型，但总体而言直至去年其离职的时候，林肯在华销量百分之九十以上仍以燃油车为主。
没办法，别说林肯品牌了，即便是体量更大的福特品牌，要想加速适应和进行电动化转型，不是中方这边说了就能算数和高效落地执行得了的。
毕竟是全球化车企，而且福特北美及海外市场整体的大盘子，迄今也仍以燃油车为主。
所以到了朱梅君这里也一样，搞来搞去迄今我们也没有看到一款真真正正，基于纯正电动化平台架构开发出来的全新新能源车型，无论是冒险家还是航海家的油电混动版，说到底无非还是“油改电”。
电动化转型阻力巨大，传统燃油车市场由于品牌声势和势能不断下跌等不利因素，也不可阻挡地陷入了节节败退的境地……
无须讳言，朱梅君年初给林肯中国喊出的10万辆销量目标，铁定难以达成，大概率能完成个五六成就相当不错了。
但某种意义上，这并非以朱梅君为首的林肯中国团队不够优秀和努力的结果，只能说大形势如此不以个人意志为转移。
毫不夸张，放到这样的大环境、大背景下，即便是前任毛京波不走，林肯中国今年的整体势头和表现，恐怕也好不了太多。无非投入更多的资源和营销气力，强行改写一下账面上的数据和业绩单，并不能长期维持并从根本上扭转局势。
所以不得不说，作为一名车圈驰名的“铁娘子”型职业经理人，毛京波确实很会审时度势，选择了一个好的节点急流勇退。
相较于注定要走下坡路的福特中国和林肯中国来说，终将走上坡路的吉利控股新能源和路特斯中国，无疑是一个新的绝佳的发力平台。
反观在福特体系里摸爬滚打了27载的朱梅君，这个盘位着实接的有点高，锅背的冤不冤就如鱼饮水冷暖自知了。
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