宋PLUS DM-i冠军版，15万级家用SUV标准答案！

相信大多数人对于汽车的关心程度，就像我对于手机，不到买的时候一般都不怎么看，真到要买的时候才发现选择特别多。这时候，我会优先选择预算范围内销量最好的产品来做功课，因为这样的产品一定是全方位都足够优秀，且最具普适性。

对于预算在15-20万元的家用SUV购车群体而言，比亚迪的宋PLUS系列就是这样的一种存在。上市至今还不到3年，宋PLUS系列就已成为了超过60万用户的选择，这其中的DM-i 产品序列更是成为了当下国内整车销售市场最为卖座的SUV。

我们今天拿到的车，就是活跃时长两年半的宋PLUS DM-i 车型最新的“冠军版”。它采用比亚迪海洋美学设计的外观，运用水滴、涟漪等海洋设计的超级符号，将高颜值转向了更加时尚现代的维度。当然，这也标志着宋PLUS系列完全划入了海洋网的销售渠道。

宋PLUS DM-i冠军版前脸采用了OCEAN X FACE，无边界前格栅和两侧立体的递进式条形灯带有机地组合，使前脸在视觉上延伸开阔。配合双U型悬浮式大灯，让观感更为柔和的同时也更具辨识度与科技感，同时还极大地弱化了插混版与纯电版的造型差异。

头、尾的型面走势也更加舒展，多了几分优雅。

车尾的海际星耀贯穿式尾灯，则是通过线条简练的灯带勾勒出车尾的雕塑感。

车外看是充满了新意，车内就还是熟悉的感觉，用料丰富、做工扎实，很有档次，特别是这款浅色的内饰。

只是电子换挡杆变成了更为精致的“水晶”，同时优化了周围的按键区域，让操作更为清晰便捷，形式也变得更显科技感。

体验上也是，因为宋PLUS DM-i冠军版现在可以进入车内自动上电，离开锁车自动下电，这让左下角的“启动停止”开关显得有些多余。

DiLink自适应旋转悬浮Pad是比亚迪的又一个标签，这辆车的尺寸是12.8英寸，顶配且支持5G的那个版本配备的是15.6英寸。功能方面，我愿称之为单屏时代的同级天花板，除了逻辑合理、功能丰富、运行稳定，还因为它可以“一屏三用”，横屏与竖屏能分别满足不同的观看需求，而且它还支持分屏，主驾看导航、副驾刷剧，应用双开，还能保持流畅。

宋PLUS DM-i冠军版长、宽、高分别为4775mm、1890mm、1670mm，轴距则是达到了2765mm，这样的尺寸已经远超了“紧凑型”SUV的定义范围，乘坐空间的充裕程度完全不用担心。而且得益于油电兼容平台的优越性，它后排座舱底板做到了全平，配合宽大平整的后排座椅，充分考虑到了可能会坐满3人的实际情况。

而车主，大概率是会出现在驾驶席。

我相信每一位有一定的汽车阅历，但同时又是第一次动态体验宋PLUS DM-i冠军版的人，都会对它出色的静谧性而感到惊异。因为仅就体感而言，它明显好过绝大多数我接触过的20多万元的合资车。特别是在发动机不工作且速度不高的市区工况，它车内的分贝值甚至可以媲美一些百万级的豪车。

而当发动机启动的时候，宋PLUS DM-i冠军版带来的感知也足够微弱，车内人员不会被打扰。它发动机本身运转时的噪声和振动也都很小，

即便在高速行驶，宋PLUS DM-i冠军版车内感受到的风噪、路噪的增益都非常有限，这靠的当然不只是它看得到的全系标配的前风挡和前排的双层隔音玻璃，以及看不到的多处隔音材料那么简单。

因为NVH的优化是一个极其复杂的整体工程，费时、费力、费钱，而宋PLUS DM-i冠军版能把这方面做好，无疑是比亚迪造车诚意和技术实力的双重体现。

宋PLUS DM-i冠军版采用了以“电”为主的混动技术，驱动电机动力强，能输出145kW、325N·m，这已经和一些2.0T发动机差不多了，而它8.3s的0-100km/h加速时间确实也与之相当，明显好过国6时代那些搭载所谓1.5T高功率发动机但却只能做到9秒级的同级“油车”。

由于宋PLUS DM-i冠军版的EHS电混系统全程无需换挡，加速过程极致顺滑。事实上，宋PLUS DM-i冠军版的发动机在约120km/h以下的速度区间，都可以不介入驱动，因此它在我们的日常用车场景下带来的行使体检真得是无限接近纯电车。而且即便到了后段，发动机介入驱动，过程不刻意去关注的话，主观上也基本无感。

我知道会有人关心宋PLUS DM-i冠军版搭载的这款骁云-插混专用1.5L高效发动机，对于后段加速能力的影响。这方面我们也稍微测试了一下，他80-120km/h的加速时间能做到5秒级，这是一个能够称之为“充沛”的水准，让高速的超车足够从容。所以说加速表现并不是宋PLUS DM-i冠军版的强项，这只是相对而言。

确实，它为了追求舒适性而把整体的加速度都做得很平均，中、低速时的加速不会感觉很猛，这样，到了需要动力没那么强的发动机深度参与的后段加速，也不会觉得肉。毕竟是家用舒适取向的车，要是为了一个仅仅是宣传出去比较好看但用户需求度不高的加速成绩而破坏了整体的平衡感就得不偿失了。

由此也不难看出比亚迪现如今的造车成熟度真得很高。很明显，相较于极致的加速，用户更需要极致的能耗表现，而这正是宋PLUS DM-i冠军版的强项。

宋PLUS DM-i冠军版在售产品序列中的电池容量有两种，110KM车型对应18.3kWh，150KM车型则对应26.6kWh。全网有不少人做过实测，它是能够跑出标称的纯电续航里程，这一点跟我们的用车体验也相符。考虑到它的电池还会在容量上留有充足冗余，到剩余电量10％左右就会强制混动，那它实际的平均电耗能做到不到15kWh/100km，确实很低。而它馈电状态下的油耗，也不高，日常通勤都能做到5-6L/100km的水平。

这次体验宋PLUS DM-i冠军版还有一点令我耳目一新，就是它那套包含全速域自适应巡航、自动紧急制动、主动车道保持等功能在内的L2级别驾驶辅助系统的表现。系统不但对跟车时的加、减速控制更为温柔，车道保持时的方向盘也足够安定，可用度提升明显，只是它的跟车距离标定还是比较保守，市区的话比较容易被人加塞。

我们这次拿到的宋PLUS DM-i冠军版是指导价16.98万元的110KM旗舰PLUS，跟150KM版本有一个差别，就是后者配备了FSD频率可变阻尼减振器，这是一项能够对底盘的操控与舒适都带来提升的高阶配置。而我们这辆普通悬架的版本，它的调校自然是往舒适性的方向走，因此支撑性不强。日常驾驶过程中，慢节奏的加、减速以及变道、转向都能比较容易的引起车身的俯仰和横摆。不过它车身的动作都已经被处理的温柔且自然，并没有让舒适性减分，只是很难让人有驾驭感，但这不重要，没有人图这些。

真要是鸡蛋里挑骨头的话，我觉得它底盘对于铺装路面的小颠簸、小细碎的隔绝度略显不够，但这不全是悬架的锅，跟它为了追求更好的视觉效果，配备的19英寸大轮毂，有很大关系。因为相应的，它配备的235/50轮胎对于这样的自重来说，就并不算厚了。要是还能有18英寸轮毂配更厚轮胎的选择，我相信对于务实的用户来说一定是好事情，舒适性提升，经济性也提升，因为能买到的轮胎会更便宜。

写在最后

不知道大家发现没有，比亚迪今年发布的年度款新车，都是以“冠军”为名，比亚迪有这样的底气，因为除了各个级别在售车型的多点开花，一整个品牌在销量方面都是实打实的“冠军”。而在详细体验过宋PLUS DM-i冠军版之后，我更加深刻的理解到，这“冠军”二字既是为了纪念已经发生过的事情，同时也预示着之后还会再发生的事情。

对于预算在15-20万元的家用SUV购车群体来说，看到这里如果觉得宋PLUS DM-i冠军版基本符合需求，那就不需要在“做选择”这件事情上继续浪费时间了。

好的以上就是今天的全部内容，希望对大家的用车生活有帮助。