化身“高阶智驾普及者”，宝骏云朵灵犀版9月26日上市

距离宝骏云朵灵犀版（下同“云朵”）正式上市（9月26日）的日子还有两周，人们对于这个还没有行驶在公路上的15万内高阶智驾电动车是充满了好奇。当许多人都在不断讨论它有没有可能重新定义15万内新能源智能纯电标杆的过程中，我们却提前打探到了它在一些日常用车场景下，通过各项智驾为我们带来的改变。

从有关宝骏云朵灵犀版的一些技术信息来看，五菱宝骏最令人敬佩的应该就是没有迷信国际大牌，而是选择了相信同样处于世界领先地位的本土企业来合作。这次为云朵带来高阶智驾的是我们十分熟悉的本土科技公司大疆创新，五菱与之联合开发了这套灵犀智驾系统，800万像素的惯导双目摄像头、4颗环视摄像头与一颗单目摄像头组成了它的核心硬件。别看除了惯导双目摄像头外，这些传感硬件都显得很基础，可偏偏是这基础派上了大用场。

我们日常用车的辅助驾驶过程中，涉及到智能二字频次最高的是什么？当然不是高速上的领航辅助，而是只要把车开出去就需要面对的泊车，特别是当我们发现并不是所有车位都那么宽敞、那么合理、那么标准时，人工泊车的难度会不断加大，智能泊车更是会因为识别率的问题而难以入位。

但云朵现在所实现的智能泊车已经完成了全场景覆盖，不论是垂直，还是横向，亦或是少见的倾斜侧方位，甚至是一些非常规车位，只要能识别泊入区域与宽度，它就能实现智能泊车。更重要的是，云朵还能实现跨越楼层范围的记忆泊车，根据驾驶人常用的路线，它能有效且准确记忆泊车路线，在每趟驾驶出行的最后一公里一次性解决所有问题，让智能泊车变成一种常规操作。

除了在停车场之内，高阶智驾当然还要关注路上的情况，而这也是现在不少高端智能电动车主打的方向，想想交通状况里最令人厌倦的两种：一个自然是高峰期在城市里的走走停停，另一个则是枯燥无趣的封闭高速，而为了应对这些，云朵有盲区监测、前方碰撞预警等来确保城市用车安全；同时，它也成为了首个在20万以内实现高速智能领航辅助的量产车，而且比起那些处处受限、区域开放的高端智能电动车，它甚至实现了全国范围内的覆盖与开通，而无需等待所在城市开通高精地图才能使用，真正将高阶智驾普及全国。

之所以云朵能够以如此低价位实现高阶智驾，便是源自于宝骏与大疆的合作没有选那种最简单粗暴的方式，依靠堆积大量昂贵的模块或硬件来提升感知力或算力，而是选择了尽可能压缩现有的基础传感硬件，通过双目、强感知、高算法技术路线，来把成本都转嫁到了技术研发阶段，进而让一台高阶智驾纯电车的成本更低。

很多人都说高阶智驾是高端智能电动车的专属，过去几年的时间里，市场也确实是这样告诉消费者的，尽管已经有一些传统车企或新势力，在尝试着用更低的成本来抢占“国民智能电动市场”，可受限于硬件成本问题是迟迟无法打开局面。而此时此刻到来的宝骏云朵灵犀版，不光是通过一条新赛道压缩了成本、把高阶智驾功能带到了消费市场，更是通过其在日常用车过程中带来的实质性改变，宣告了高阶智驾的亲民化。身为民族自主品牌的宝骏，不光是要让人人都能拥有高阶智能纯电车，更要让人人都爱用高阶智驾功能，这可能就是在五菱骨子里的那股民族品牌使命感吧。