问界为新M7的升级投入了5个亿，值吗？

不知道有没有人统计这场发布会上，华为常务董事余承东说了多少“遥遥领先”，但来自台下观众的“遥遥领先”可能已经数不过来了。

9月12日，AITO问界新M7系列上市发布会，没有歌舞，没有暖场，余承东开门见山，多少有些“迫不及待”地，直接介绍起问界新M7的“遥遥领先”。

而且还有一个细节值得注意，这是华为第一次为一款新车单独举办独立发布会，足以见得问界新M7肩负的重任。24.98万元的价格，不仅比同级别的理想L7便宜了6万多，甚至和问界M5来到了同一起跑线。

“我们华为的旗舰手机，正在回归的路上。”

这是8月华为开发者大会2023，余承东所讲，而他身后的屏幕上打出了“轻舟已过万重山 Make It Possible”。随后的故事，大家都知道了，Mate 60系列“突然发布”，供不应求。

| 华为开发者大会2023，余承东为Mate 60系列发布埋下伏笔

而此番连自己都要卷的问界新M7，能否再次Make It Possible？或许答案还需要一点点时间，但5亿元，这个快要追赶上全新车型研发的成本投入，说明了华为的决心和态度。

8月初，在华为开发者大会2023结束之后，我有幸跟随华为参观了位于深圳坂田的多个展厅，还体验到了一些尚未量产上车的“黑科技”。

如果说华为在2022年高达1615亿元的研发投入过于缥缈，那在看过华为在通讯技术、智慧能源、智能汽车领域的技术实力与前沿储备之后，1615亿元就变成了一个可以感知的令人震撼的技术实力。

此刻回到标题的问题：在这个研发一款全新车型投入以“十亿”计成本的领域，只为问界新M7的升级就花了5个亿，值得吗？

至少，对于一家将研发与技术视为核心的企业来说，将5亿元投入到产品与技术的升级上，应该不算一个很难抉择的决定。

而当竞品车型瞄着“遥遥领先”说“更领先”的时候，问界新M7要证明“25万级最好智慧新能源大型SUV”的旗帜，终归需要技术底蕴的支撑。

| 问界新M7在成都车展首发亮相

5亿元花在了哪里？

在汽车行业，也许一辆全新车型的研发费用很难用一个精确的数字来概括，但通常意义上，这都是一个要投入数十亿起步，历经数年的漫长过程。

而这个时间与成本决定了，在一款车型的生命周期里，想要在保持竞争力与成本控制间取得平衡，就需要“花小钱”做些升级与改款——也就是我们常见的年度改款和所谓“Facelift”。顾名思义，这种升级更多是前脸不涉及钣金模具调整的升级，灯具改型、配色调整或是配置的优化。

这不难理解，用更少的成本带来更多可直观感受的变化，某种意义上是最有利于市场竞争的。

但问界新M7却反其道而行之，选择将更多的钱（5亿元）投入到“看不到”（结构安全、舒适、智驾辅助）的地方。

· 比如被动安全提升，五座车身匹配开模，升级车身结构，采用更多超高强度钢和CBS复合车身材料，重新改造焊装产线。

· 比如主动安全进阶，HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶上车，激光雷达加入，与多传感器融合感知，进一步提升主动安全与智驾表现。

· 比如底盘调校升级，加速踏板优化为地板式，同时悬架与制动性能优化，以匹配高阶ADS和RAP功能。

· 比如全新开发座椅，经过了100+轮设计打磨、20+轮样件评审优化和100+项仿真测试，以提升舒适性。

这是企业的价值观与造车态度，同样也是消费市场正在发生的变化。越来越多的用户会关注各类碰撞测试成绩，会研究媒体围绕主动安全的测试报告，会重视车辆的智能辅助驾驶能力。

|问界新M7车身结构大量采用高强度钢

近日，中国汽研Super Crash项目完成了一次问界新M7与重型卡车的车对车碰撞，模拟常见的重卡失控后侧翻压顶事故。测试重卡满载达30吨，问界新M7放置假人后重约2.5吨，在12倍车重的侧翻冲击下，问界新M7的A柱、A柱上边梁及车体外观无明显变形，四门正常开启，车体结构整体保持完好，车内乘员头部空间充足。

这样的表现，不是靠喊口号，而是靠高标准安全结构设计、在A、B柱区域引入的CBS复合材料、还有电池包两侧的热成型钢嵌套铝合金型材。而车辆门槛梁内也填充了铝型材，相当于在内部增加了骨架，以加强横向和竖向梁结构，分散吸收外界的碰撞能力，保证车身结构和电池包的安全。

| 问界新M7搭载了激光雷达

而相比被动安全的“最后防护”，问界新M7也升级了主动安全能力，尽可能避免事故的发生。HUAWEI ADS 2.0通过更强大的多传感器融合感知系统，可以更快感知潜在的风险，同时覆盖更多应用场景。

我们在这里不罗列复杂的技术名词，只引用一个媒体测试的案例——在Autolab AEB主动安全评测中，HUAWEI ADS 2.0在正车尾静止车+行人混合场景侧翻车场景中，都实现了90km/h的刹停时速。而像成人鬼探头、非机动车横穿/同向非机动车这种高难度场景中，也实现了75km/h的刹停时速。

可以说，这套系统的主动安全水平，完全可以在关键时刻帮助驾驶员避免巨大的麻烦与风险。

甚至是一些我们可能都没有意识到的场景下，HUAWEI ADS 2.0也可以帮助车主避免碰撞，比如LAEB低速防碰撞，支持向前、向后的低速行驶场景，就可以避免溜车碰撞的风险；而最远探测距离200m，水平最大探测角度120°的感知系统，也可以在对向来车眩目的情况下，识别“鬼探头”风险并紧急刹停。

而像隧道出入口的明暗变化、雨雪天气下的视线与感知受阻、异形大车的低速行驶、道路施工侵占、开门杀，甚至是路上突然出行的小动物，系统也都可以感知、预判并做出安全决策。

当然，让系统决策能够在物理层面得以实现的基础，还有车辆的动态性能。

HUAWEI DATS 2.0智慧四驱可以提升车辆横向稳定性，减少车身侧倾，而2.0版本的进阶，可以实现横纵向姿态协同控制。配合前后悬双FSD可变阻尼减震器，让车辆弯道更稳健、坏路更舒适。

此外，问界新M7还全新设计了避震器弹簧结构，以减少系统摩擦，增强过滤颠簸路面的柔和感。同时全新开发的制动系统采用博世最新技术，第二代智能助力器iboost和ESP 9.3，配合增加直径的刹车卡钳活塞与更大的前后刹车盘，带来了更快的响应速度和更短的制动距离。

大5座SUV的标杆该怎么做？

在这个内卷的时代里，想做“标杆”的太多，但成为“标杆”的太少。因为想要成为“标杆”，意味着一台车在各方面的能力出色而且均衡，这个不难理解的道理，对于造车而言却是巨大的挑战。

“车fans”不久前分享了一篇来自问界销售顾问的市场反馈，文中提到“新车的最大优势在于第二排放倒后，后备箱空间和盖板下的隐藏空间，对客户的触动还是很直接的”，同时还写道“扎实的做工用料，好开好用给客户很大的信任，智驾给客户惊艳的感觉”。

| 后排座椅放倒后可以形成宽敞的空间

其实这代表了市场上一种普遍的购车心态，一眼可见的直观感受与更深层的惊喜体验，才能共同构成“标杆性”的产品。就像问界新M7，如果仅仅依靠“看不见”的升级，而讲“酒香不怕巷子深”的故事，或许在当下内卷的汽车市场里，也只能是“事倍功半”的结果。

而问界新M7的到来，更像是以“7座空间”降维打击“5座市场”，在车辆尺寸与空间体验上带来越级的感受，同时“质价比”也进一步提升。

如果以当下流行的“得房率”计算，问界新M7的内部空间长度达到3338mm，“得房率”达到66.3%，可以让第二排拥有“一臂”的腿部空间，同级领先。它也是五座车型里唯一拥有双空调箱配置的，同级最多的17个出风口可以实现三温区的温度独立控制。后空调箱包含独立PTC（一种空调制热方式）和独立二排吹脚模式，可以通过后排全新触控屏独立开启制热或通风。

在空间灵活性上，问界新M7的前排座椅可以放平，实现双人平躺，后备厢容积从686L到1619L可变，最多能容纳30个20寸行李箱，还拥有一个容纳52L的储物暗格，可以收纳充气床垫，并且设计了气撑杆开启的细节。

| 座椅可通过“小艺”语音启动小憩模式

此外主副驾座位的双排小憩，可以通过呼叫小艺智慧助手快捷启动，无需动手操作，更加方便快捷。

其实当汽车的智能化发展到一定阶段后，车企之间的比拼更多是细节能力的竞争，谁的使用体验更好，甚至是在用户之前，想到了可能发生的应用场景，谁就能拥有更强的竞争力。

而这，正是华为的拿手戏。

比如小艺支持模糊意图理解，即便刚上手的用户没有说清指令，也可以主动引导，精准调用服务。

再比如很多家庭出行场景中，车上的孩子或老人在休息，小艺可以轻声唤醒，通过轻声模式实现语音操控的同时，减少对其他乘客的打扰。

还比如手机内的地址，可以“一碰”车机就流转至Harmony OS3车机地图；而后排可以直接装载两个华为Pad，实现Pad体验的同时和车机无感连接，达到比“大屏”更丰富的使用体验。

还有智慧寻车功能，通过多重识别与算法技术，实现在手机端提示车位信息的能力，而不必再靠手机拍照“人肉寻车”。

这些只是鸿蒙智能座舱3.0的功能“一角”，而这种全面智能化所带来的使用便利，会随着用车时间与场景的增长，而被进一步发掘，多少有一种“每天发现新惊喜”的感觉。

大公司视点

问界新M7的升级，核心就是“价值感”的提升，而问界用远超通常意义上年度升级车型的研发投入，换来了这款车的质变，实现了由内到外的全面升级，尤其是当下市场最为关注的安全、空间与智能方面。

从底层的车辆安全和行驶性能，到直观可感的多变空间与舒适座椅，再到“长相伴”时智能化所带来的常用常新。如果我们说一台“标杆性”的产品应该带给用户怎样的使用价值和想象空间？问界新M7或许就是这个答案。

同时，获得这一切的成本相比以往又进一步降低，24.98万元起售的价格让问界新M7的“价值感”进一步放大，很难不称之为“遥遥领先”。

而回到开篇的问题，5个亿，你觉得值得吗？