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皮卡车因为受到的限制比较多，在国内多以“工具车”的身份出现在大众的面前，以至于很多人总觉得皮卡车除了当工具车没有其他的用处。但我和大家的想法有些不太一样，我觉得皮卡车是除了专业越野车之外，最适合越野的一类车型，今天我们要说的这款江铃大道追光者就给了我这样的感觉。
随着皮卡限行政策逐步放开，皮卡车的销量逐渐有了起色，很多车企在打造皮卡车的时候，开始注重起车辆的颜值和舒适性。江铃大道追光者共有26款在售车型，其中有柴油版也有汽油版。我们试驾的这款车型是柴油四驱版中的顶配车型——2023款追光者2.3T柴油自动四驱标轴至尊款，市场指导价17.48万。
2.3T柴油发动机在当下的皮卡车当中算是一个比较大的排量了，这台柴油发动机的最大功率为130千瓦，峰值扭矩450牛·米，这也恰恰体现出了柴油发动机的特点，动力强、马力大、牵引力大。
我们开着这辆车在非铺装的山间道路上行驶时，也明显感觉到了这些优势。在穿越山林、爬越沟壑时，江铃大道追光者表现出了极强的越野能力。在1000转速的低速情况下，就爆发出了260牛·米的扭矩。加上四驱系统的加持，轻松地就爬上了山坡。遇到泥泞路段，它也展现出了出色的脱困能力。
对于一台具有可玩性的越野车而言，优秀的大梁架构也十分重要。有些越野车虽然外观看着很硬朗，但实际上使用的却是承载式车身结构，在危机四伏的自然环境中，这种车身架构的可玩性要欠缺一些。江铃大道追光者采用的是非承载式的车身结构，并且使用辊压成形方钢技术构建底盘，保证了车辆的稳定性。
江铃大道追光者的接近角为30度，离去角26度，最大涉水深度为800mm，遇到小沟、小河丝毫不用担心发动机进水抛锚。800mm的涉水深度，可以让驾驶者随心所欲地通过有水的地方。当然大家也不要觉得它的涉水深度够大就肆无忌惮，水太深的话还是很容易熄火的。
除此之外，江铃大道追光者还配备了丰富的主被动安全配置以及驾驶硬件设施。我们试驾的这款2.3T柴油自动四驱标轴至尊款车型搭载的被动安全配置是最丰富的，除了主副驾驶座安全气囊外，还配备了前排侧气帘、前后排头部气帘，前排座椅全部配备安全带未系提醒功能。
前后驻车雷达、倒车影像、定速巡航这些驾驶硬件在这辆售价17万多的车型上也全都具备，另外车上还搭载了并线辅助功能，来提升行车安全。
说完了车辆的越野性能，我们再来回顾一下江铃大道追光者的静态部分。首先来看一下车辆的外观，江铃大道追光者的前脸用宽大的银色饰条组成了前格栅，两侧辅以矩形大灯，整体给人一种霸气且硬朗的感觉。
车身尺寸方面，江铃大道追光者的车身长度为5435mm，宽度为1935mm，高度为1872mm，轴距3270mm。货箱长度为1546mm×1595mm×546mm。车内的乘坐空间以及货箱容积都还不错。
如果说外观给人的感觉依旧是“工具车”，那打开车门后，这种感觉就会大大降低。江铃大道追光者采用了双平底方向盘，视觉上给人感觉比较运动，方向盘全部用皮质材料包覆，并进行打孔处理，透气又防滑。方向盘、空调出风口等位置都用香槟金色的拉丝材质进行了点缀，和黑色的皮质材料一起，提升了整车的档次感。
顶配版车型配备了12.3英寸全液晶仪表盘和12.1英寸触控式液晶屏，两块屏幕为整车带来了不错的科技感。中控屏的清晰度以及反应速度处于中上游水平，360度全景影像也很清晰。但要提醒大家的是，液晶仪表盘只有中高配车型才配备，入门级车型使用的还是传统的机械仪表盘。如果追求科技感和智能感的话，就只能选择中高配版本的车型了。
座椅全部为皮质材料，高配车型的前排座椅增加了电动调节功能，后排还配备了两个独立的空调出风口，整体的配置和城市越野SUV的配置很接近。
皮卡车由于整体设计以及使用材料的原因，导致它在国人心中的形象始终不高。不过这几年皮卡车也被开发出了更多的功能，让它从简单的工具车开始朝着家用车、越野车等方向不断进化。而且皮卡车的价格相比专业越野车要便宜，算是一个便宜且优质的户外探险新选择。
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