云辇的升级，都带来了什么？

文｜乔伊

从比亚迪开始要走高端化路径之后，黑科技与高配置，成为了实现这个目标的最重要途径。

这些黑科技的最好展示渠道，其实大多数都集中在售价百万的仰望品牌的U8之上。通常情况下，包括了360°原地掉头，可以满足半小时以内的水上行车，以及看起来更为炫酷的，只需3个轮胎就能实现平稳行驶的云辇，似乎是构成认为对于仰望U8，已经成为黑科技集大成者的最初印象。

当然，黑科技大多数情况下，都是以看为主，但对于更多比亚迪的拥趸来说，实现现实应用，可能是比仰望未来更重要的点。而在这些技术中，云辇显然更容易被实现。因此，在不同的产品上，云辇的不同版本开始被逐渐适配。

这也就有了，上市已经三年的比亚迪汉，搭载云辇-C的版本出现。

官方对于云辇-C在比亚迪汉上搭载的使用状态，给出了一个总结——劈弯利器。

简单来说，这样的描述通常情况下表示了云辇-C搭载后，整车在操控性以及动态反馈上的技术特征。是更偏于硬朗及强反馈的。

但实际上，真正地驾驶这款车实现了山路驾驶后，你会发现这套云辇-C为比亚迪汉所带来的，并不仅限于操控。

造车逻辑，让不断完善有了可能

首先，云辇系统究竟是怎样的技术构成，其实此前，我们就已经专门写过一篇稿件，来解释其技术特点。

如果要理解其最高的极限，比亚迪也已经出过一个专门的视频，来阐述其如何依靠三个车轮实现平稳驾驶的能力。因此，在这里，我并不想重新详细地，反复地阐释。

我想说的是，在市场或行业领域来看，云辇对于比亚迪而言，最重要的突破，在于将原本碎片化的车身控制解决方案，形成为一体。打造出一套车辆垂直方向系统化解决方案。并再最大成都上让技术的自主权掌握在自己手里。

这符合比亚迪一贯的，自主研发、自主生产制造，将技术掌握在自己手中的造车逻辑。

与此同时，在安全性方面，云辇能够有效抑制车身姿态变化，极大降低车辆侧翻风险，减小驾乘人员坐姿位移。同时云辇系统还可以在雪地、泥地、水域等复杂路况下，有效保护车身，提升行车的安全性。

因而，针对不同的产品，比亚迪可以推出包括云辇-C、云辇-A、云辇-P等产品，以针对不同的产品定为，实现不同的功能侧重。

不论是电动化、还是智能化，有了这一套自主系统，比亚迪都可以在未来自主地进行技术方向、深度的拓展和研发，这是使用第三方供应商时，所不可能实现的技术路线。

当然，同样可以对于自己完全掌握的技术实现的，就是产品的持续升级，以符合技术研发的需要，用户使用的需要。

因而，这一次的试驾，其实就是比亚迪对汉的云辇-C系统OTA后的，一次重要的体验与反馈。

OTA的内容，主要包括了云辇 -C 智能阻尼车身控制系统、iTAC 智能扭矩控制系统、场景模式、UWB 数字钥匙、手机遗忘提醒等功能。

主要的车型，则包含了汉 DM-p 战神版、汉 EV 冠军版四驱旗舰型，这些原本就配备有 DiSus-C 智能电控主动悬架与前、后双电机等硬件的车型。

软件调试，让行车质感更为丰富

抛开如数字钥匙，手机以往提醒，场景功能这些和人机交互相关的功能升级和功能补遗。更令人、或者更令我关注的，显然聚焦在了车身控制系统的升级之上。

这一次，云辇-C的阻尼车身控制系统，主要是采用高频小阻尼舒适性控制策略，来让车辆经过颠簸路面时减震器阻尼降低，反馈更为柔软温和，以大幅提升舒适性。

事实上，在试驾车辆发车的仪式上，主办方不知是有意设计，还是为了拍照需要，将车辆停在了酒店大堂门口人行台阶之上。也就是说，发车时车辆需要直接跨下这一级台阶，驶出酒店。

怎么跟你形容下这一级台阶时的体验呢？

丝滑、轻柔、几乎把所有可能硬性冲击时，直接传递到驾驶室内的冲击力，给完全地过滤掉了。简单来说，车辆在很短的时间内调整了车辆的阻尼，卸去了力量的直接冲击。

而在山路的试驾过程中，车辆的反馈又变得更为强韧。不论是过弯、加速、制动时，都会给你足够的信心。总体而言，就是依靠低频大阻尼操控性控制策略，让车辆底盘的整体反馈变得更硬，从而给与驾驶者进行更激烈操控时的，心理支撑及物理支撑。

当然，这样的反馈还包括了iTAC 智能扭矩控制系统，所能提供的根据电机状态、车身姿态以及车轮状态，通过独有控制架构和算法快速识别车辆运行状态趋势，智能调配前后轴驱动扭矩，进而提升车辆的动力性、稳定性和操控性。

而这种驾驶体验，在非可变阻尼的世代，是不可能有的。

在那个时代，因为没有这样可持续变化的车身控制系统，因而技术调校方向，直接体现在了产品定位上。更强硬的产品就更偏运动与性能，更柔软的，则无疑更偏舒适。很难做到什么都要、什么都好，毕竟，成本不可控。

显然，这就是碎片化到整体化之后的优势。也是比亚迪日后产品的重要核心竞争力之一。

当然，还有一个重要的成本在于，不断高频动态校正的技术，必然带来使用寿命的缩短，从而带来更高的维修频次，和更高的维护成本。

这是我所担心的，但比亚迪似乎已经意识到了这个问题。

按照比亚迪工程师的描述。车辆在进入某一中路况时，会识别判断这个路况大致需要的反馈状态，从而将通过云辇，将车辆的调校数值，停留在一个相对合适的区域内。在保证极短时间内给出最合适、最自然的反馈的基础上，免去车辆频繁修正的工作。从而尽可能降低车辆高频调整，所可能带来的寿命缩短，成本提高的问题。

显然，比亚迪这一套，又毫无疑问地戳到了所有人的喜好之上。

还有更多的可能性

其实，从更造之前，汽车制造商们，就开始寻找更好的自适应底盘的解决方案。

从最早的空气悬架、CDC电磁悬架，到理想的魔毯底盘，都是从局部到整体地向着底盘的整体解决方向去推进的。当然，阻力必然比不少。

比如，如云辇呈现的这样软硬随时变换，舒适度与驾控能力按需交替的使用体验，以往的那些供应商技术，并非不可做到，但对他们进行适配，以及各技术之间的关联打通，联合作用，其实是相对工程量更大的部分。

毕竟，谁都不愿意将核心技术，向别人公开嘛。因而，更凸显了整合系统的又是，以及比亚迪技术自研的重要。

当然，我并不是说目前的云辇，以及随之而来的OTA已经完全了所有的想要达成的目标。毕竟在实际的测试过程中，依然会有一些系统的小瑕疵。但这些问题，主要还是体现在人机交互过程中的，一些车机系统的交互的应用之上。

这显然是一个很好的升级结果，毕竟OTA是一个持续进化的过程。但包括云辇，包括比亚迪的字眼，所赋予产品的竞争力，显然决定了已经成为中国汽车新能源与智能化道路之上，作为指标性车企的比亚迪，在未来能够怎么走、走多远、走多好的，重要评判依据了。