欧盟欲对中国电动车动手，国内法系车“退出倒计时”？

欧盟准备要对中国新能源车动手了。这一说法已经延续了好几个月，之所以还没有落实，是因为欧盟的主力部队“德国”并不同意这一法案的推行。

由于德国大众、宝马、奔驰，三大汽车集团的全球汽车销量的三分之一以上都在中国，所以一旦这一法案通过，中国进行反制，德国大众很可能第一个“破产”。

就连欧盟背后的主子“美国”也有大量的汽车在中国生产和销售，所以这一法案真正的推动者反倒是法国。

表面上法国一直是中国的欧盟经济盟友，也是最先与中国进行合资的欧洲汽车国家。但无论是标致雪铁龙还是雷诺，在中国一直都水土不服。以至于，法国很有底气在推动针对中国新能源车的“双反”（反倾销、反补贴）法案。

那么问题来了，我们中国的汽车影响到欧洲市场了吗？

还真影响了，只是在国内没怎么宣传，可能很多人不知道，2022年中国汽车出口量就已经超过德国，成为世界第二了，而且从2023年上半年的数据上看，今年很有可能超过日本，成为世界第一汽车出口大国。

​让人想象不到的是，疫情那两年，中国汽车出口一直稳步大幅增长。2021年，中国汽车出口量达201.5万辆，首次突破200万辆大关，超越韩国，成为全球第三大汽车出口国；

2022年，出口量达311.1万辆，超越德国，成为全球第二大汽车出口国；2023年第一季度，出口量达99.4万辆，同比增长70.6%，超越日本，成为全球第一大汽车出口国。

乘联会公布6月份以及上半年中国汽车销量数据，6月份中国乘用车出口（含整车与CKD）29万辆，同比增长56%，上半年乘用车出口168万辆，同比增长92%。

以奇瑞为例，别看在国内一直是叫好不叫座，但出口量绝对惊人，2023年上半年出口汽车达到了39.4万辆，占同期总销量（74.14万辆）的53%。

按照奇瑞的计划，2023年出口量是“保八争九”（保证80万，争取90万台）。说句不好听的，国人不识货，国外是非常喜欢奇瑞汽车的。

此外，上汽依仗MG（欧洲人还以为是英国车）和五菱品牌（贴雪佛兰标出口），上半年海外销量达到了53万台。

长安出口达到17万台，长城、吉利等车企，上半年出口总量均在12万台左右，比亚迪1-7月出口量超过了15万台。

所以说，欧盟针对中国的反倾销法案已经箭在弦上，尤其是法系车，上述品牌的出口量都已经超过了法系车在中国的销售总量，法国人完全有理由“弃车保帅”，舍弃中国的法系合资企业，而保住自己欧洲的地位。

大胆猜测一下，一旦法国推动了针对中国的“双反”法案，中国的法系车品牌或将面临灭顶之灾，彻底退出中国不是不可能。想要在中国活下去，标致雪铁龙就要在中国市场给出足够让法国人退缩的成绩来。

这样看来，上半年的C6引发的大降价热潮，并非是简单的促销，很可能是法系车的自救行为。