中国猛龙，猛在16万能买「电动卫士」

 

乌兰察布海拔最低也高达1595米，这里洋溢着矛盾的空气：理论上炙热的阳光距离自己更近，但迎面的凉风却干爽得不像是夏天。

同样矛盾的还有眼前这台「猛龙」，名字很霸气，长得「卫里卫气」——但我却能在那日思太林场大脚油门的同时，悄无声息0排放。

并不是猛龙精神分裂，而是我打开了纯电模式。

 

新能源SUV的越野化并不新奇，新奇的是哈弗猛龙把「车身抗扭刚度3W + 1.5T + Hi4 + 后桥差速锁」干到了预售价16-19万元。

先说结论：如果你要经济实用油电混动，还要「电四驱真越野」，那哈弗两款Hi4就是20万内唯二的选项，而猛龙胜在「方盒子」。

普及新能源越野SUV这件事上，猛龙遥遥领先。

 

由外及内，「纯电卫士」

方车配圆灯，正面前脸乍看之下「比新卫士还老卫士」；外露铆钉的格栅并非样子货，原生支持快拆背后大概率有官方改装件的准备。

 

拉开车门，映入眼帘的是「同样方盒子」的中控台。车高超过1米8+大车窗带来的开扬视野，与极为过剩的头部空间一样招人喜欢。

全车储物空间多达44处，车门也是贴心的一体式包到底，女士野外上下车再也不怕蹭脏裤腿。

内蒙古的路况比想象中复杂，国道坑洼较多，高速路时而会遇到裂纹，收费站前的减速带更是又高又密，对人对车都算是一种考验。

 

而猛龙在这种情况下，主打的就是一个「稳」。

首先，这台两吨重方盒子零百加速6秒出头，媲美六缸卫士；其次，电四驱+50:50轴荷分配，让它在加速和过弯时都给人十足信心。

这次试驾的车型是次顶配，比顶配小一号的18英寸轮毂+245/60 R18较高扁平轮胎，配合前麦弗逊+后纵臂三连杆悬架组合，更适合应对复杂路况，也更符合猛龙的「车设」。

前排开猛龙，与后排坐猛龙，体感竟完全不同。

 

当时速六十通过搓板路，开车的我依然能通过方向盘收到路面颠簸的反馈，后排乘客则反馈「感知不强」，底盘表现「有前有后」。

当时速过百上了高速路，巡航状态下猛龙的1.5T自动进入「2挡直驱」，此时发动机效率最高，期间再加速的能力则由电机来保证。

在铺装道路上，猛龙能给驾驶者很强的信心，「底盘很整」。作为混动四驱车型，猛龙的动力响应真的很好，而且不以油耗为代价。

 

同为Hi4，猛龙更「猛」

 

Hi4顾名思义，「H」(Hybrid)代表混动，「i」(intelligent)代表智能，至于「4」则显然是越野SUV的灵魂所在——4WD四驱系统。

这套Hi4系统包含1.5T与前后双电机，更省油+更强四驱「两手都要硬」，复杂的「3擎9模」被整合进了3种动力模式+7种驾驶模式。

它的真本事并不仅代步省油，还在于纵横林场。

 

前70kW/160N·m，后150kW/350N·m的双电机，彻底取代机械传动轴；前P2电机可以「一机多吃」，既负责充电、也可以直驱。

路虎鼎鼎大名的扭矩矢量控制系统，现在不到20万的哈弗也有了平替——猛龙过江或过沟，都要靠这套iTVC智能扭矩矢量控制系统。

面对土路、弹坑、V沟、45°坡，猛龙并不虚。

 

如果遇到更恶劣的路况，若电池包电量达13%以上，你还可以开启「泥地/雪地」模式切至全时四驱 (电量低于13%则为适时四驱)。

那日思太林场的路其实颇有难度，在过草地下泥沟、抬头只见云端的爬坡过程中，我只打开了「透明底盘」，连后桥电控式差速锁都没上，这台承载式车身SUV含着油门就过去了。

AT胎几乎没有打滑，就主打一个「轻描淡写」。

这些项目，甚至还远不是猛龙的越野极限。事实上我身后的车队保障车——「更城市取向的Hi4」枭龙MAX，也能一直跟着完成大部分项目，直到我们最后「猛龙上锁」开上山顶。

 

此时猛龙所更「猛」的已经不是四驱，而是接近角24°、离去角30°、纵向通过角19°、满载最小离地间隙170mm(空载时则是200mm)、涉水深度560mm、最大爬坡角度60%...

 

真越野，还得「16万起」？

当然，16-19万预售的哈弗猛龙不完美——首先是所有「方盒子」都头痛的NVH表现，时速破百时，前排三块双层玻璃依然扛不住风燥。(单层玻璃的后排高速静谧性反倒很优秀)

其次，10扬声器音响的重低音表现差强人意。

最后，我们这台长续航版猛龙是开着「运动模式+智能混动+强制电量60%」完成越野全程，平均油耗超过了10L——要「不锁电越野」当混动开，才能做到官宣的平均油耗6.09L。

 

要想开心玩儿越野，就必须准备更多的油钱。

但这些不影响「猛龙成为我心目中最好的哈弗」，它将硬桥硬马的方盒子造型、新能源混动的经济实用、电动四驱的强大越野能力，一并打到20万内。

回顾中国越野车史，哈弗(乃至于长城)就是毋庸置疑的「普及者」，猛龙只是将多年前「十多万能玩儿真越野」这件事，在新能源时代再重演一遍。

哈弗猛龙必须是不忘初心，而且还干得漂亮。

 

长途自驾时，你可以能借助标配的L2级智能驾驶辅助，减轻长途疲惫；越野路段中，电四驱外加后桥差速锁能带你轻松抵达诗和远方，还能用V2L对外放电实现你的更多愿望。

考虑到真卫士已经做出违背祖宗的决定，金贵身份有可能一辈子「City Walk」，真车主或许并不舍得真爬山涉水。

反观我中国猛龙，之所以比致敬对象「更大胆」，敢在非铺装路面痛快玩耍，只因自身够硬、且「16万起」无压力。

以新能源的方式，回归现代人越野的本质——这，才是哈弗猛龙作为「新能源越野SUV普及者」最被低估的地方。

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