沙漠体验之后，老司机告诉你奥迪Q8和Q7怎么选

正当大家都以为新疆最美是独库公路的时候，2023年8月最后一周，我们驾驶奥迪Q7/Q8在新疆另一条大美公路上——219国道。

219国道北起新疆喀纳斯，南至广西东兴，全长超过10000公里，是目前我国总里程最长的国道。一路景观之盛，超乎想象。

这是“2023奥迪Q家族极境之旅”的一部分，不过我们准备把风光留到下次再谈，这一次先来谈驾驶——沙漠穿越。

因为第一天行程离开喀纳斯不久，在上午经过空中草原后。我们驾驶着Q7/Q8来到了哈布吉沙漠边上。而下午我的任务，就是驾驶着奥迪Q8 55TFSI，以及车上三位同伴和行李，穿越近60公里的沙漠路段。

进沙漠第一个动作——轮胎放气

进沙漠之前必须要做一项技术处理——轮胎放气。轮胎放气是为了增大轮胎与地面的接触面积，这样不会容易陷沙。

放气到多少合适？还记得2020年驾驶奥迪Q7沙漠驾驶时，我们把轮胎气压从标准的2.5 bar放到1.5 bar。

但没想到当天风非常大，把沙丘的表面吹得非常松散，一进去就陷车了。后面拍摄车兴高采烈地开过来拍我救援，然后他们也陷沙了。最后在困难的流沙路段，我们把气压放到了0.6bar。

所以这一次进哈布吉沙漠时，捡了一块小石子压着气门塞，把四条轮胎气压直接放到了0.6bar。

四驱通过性不是最重要的，反应够快才是

进沙漠或任何越野路面，所以要做的是把Q8的驾驶模式放在“越野”或者“全路况”，空气悬挂个别时候升到最高，然后就靠你的驾驶技术了。

奥迪Q8新一代纯机械中央差速器以40:60比例将动力传送至前后轴。在需要时，可将大部分动力传送至牵引力较好的车轴，极限条件下可达到70:30，甚至15:85。

但是沙漠驾驶的特点，不是靠差速器来脱困，而且要靠保持速度来获得四轮抓地力。所以四驱系统反应速度快，能及时分配扭力也是很重要。

在理论上，奥迪quattro并不是传统越野能手。但纯机械的quattro相比同级其它车型四驱系统最大的优势，是它的反应速度特别快，在一个轮胎打滑的同时，quattro已经瞬间把动力转移到其它有抓地力的轮胎上。

所以只要你使用越野或全路况模式（确保关闭ESP），一边给油不要让车子停下来，轮胎就会快速不间断地获得抓地力，让奥迪Q8可以征服许多看似不可能完成的困难路段。

天下武功，唯快不破。

有了前面几次沙漠驾驶的经验，这一次我们开进难度非常大的哈布吉沙漠中玩耍，发现只要掌握了quattro的驾驶技巧后，就再也没有陷沙。

动力没有嫌少的，但善用动力更重要

奥迪Q7/Q8搭载的是同一套动力系统——EA839 3.0TFSI V6涡轮增压，其最大功率250kW（340马力），1500-5300rpm扭矩平台输出500N·m扭矩，拥有48V轻混动技术。

百公里加速时间需要6.2秒，国六b后加速差一点了。但超车时根本不需要用到运动模式，舒适之余手起刀落就解决了。

在冲沙丘的时候，3.0T的动力确实比2.0T要强得多。当教练的Q7 45TFSI有几次冲不上去的时候，我驾驶的Q8 55TFSI在一个下午的驾驶中，都是第一次尝试就成功登顶。

所以动力不够的时候，记得冲坡时提前加速了。

奥迪Q7和Q8开起来有什么不同？

奥迪Q7和Q8是同样的平台，也就是与兰博基尼Urus、宾利添越同源MLB evo平台，而且它们的动力也完全一样。

所以大部分情况下，两辆车开起来区别都不大。奥迪Q8采用了跑车式无框车门，车顶线向车尾缓缓倾斜，“溜背”线条除了更好看外，激烈驾驶时重心也会低一些。

所以奥迪Q8开起来是比Q7更运动的，而Q7后排空间更大一些，在走烂路悬挂处理更舒适一些。