还在坚持！躺进“ICU”的威马汽车又迎新财主

威马汽车是国内最早一批成立的造车新势力，曾与蔚来、小鹏、理想并称为“新势力四小龙”，在新能源浪潮的初期，威马甚至一度成为了新势力中销量前三的存在，可世事难料，与已经“步入正轨”的蔚小理相比，威马却越做越差。

从2022年开始，威马的销量就一路下滑，从几千到几百，虽然中间也曾考虑过依靠网约车市场支撑，但自燃负面频出导致威马品牌信任度越来越低，无论是B端还是C端都呈现无人问津的状态，最终沦落到月销只有数十台的水准，大量准新车在二手市场打折销售。

但不同于销售市场的水深火热，在很多人眼里已经住进“ICU”的威马一直没有放弃，近日更是公布了又有新财主介入其中。据报道，开心汽车正式宣布已经和威马汽车签署了非约束性并购意向书，计划增发一定数量的新股并购其股东持有的100%股权。

如果这项业务能够成功推进，那么开心汽车将成为威马汽车的母公司，当然也会一并承担起威马汽车现阶段所有的债务与纠纷，对于已经山穷水尽的威马来说，这次并购属于杨枝甘露。实际上这已经不是威马第一次从危险边缘被拉回来了，这个汽车品牌一直在ICU里“仰卧起坐”。

从去年年底的一封降薪裁员的公开信开始，威马正式进入“等死”状态，创始人兼CEO沈晖在微博上甚至用“活下去，像牲口一样地活下去”来形容威马的困境。

2023年，威马的情况更加糟糕，不仅销量没有任何起色，裁员、停薪等负面传言却一个接着一个，甚至有媒体曝出威马工厂已经全面进入停产状态，没有了资金的积累，新车上市更是遥遥无期很多人都在预测威马已经走到了尽头。

就在这个时候，Apollo智慧出行集团突然宣布与威马集团达成有条件买卖协议，并建议配售股份款项总额将约为39.18亿港元。实际上威马是想要借壳港股企业Apollo实现曲线上市，通过资本市场补充资金，只要有了钱，什么问题都能解决，但此项合作比较复杂，不是一朝一夕的事情，这个期间威马新闻却没有停过。

随着工厂停产，威马被多个企业联合起诉，最终被爆出共计约价值1.3亿元财产被查封；

但威马似乎并不在意，五月份与相关企业就锂电池回收、电池银行等项目签署《战略合作框架协议》；

七月份，威马汽车在其官方微博接连发布living Engine 2.2版本以及新车出海、复工复产等等消息；

然而正当所有人都觉得威马随着上市的推进已经逐渐步入正轨的时候，突然有人发现创始人沈晖已经身在国外，之后Apollo出行发布公告称，考虑到各种因素，买方、卖方及公司已相互同意订立终止契据以终止收购协议，因此收购事项及配售事项将不会进行，也就是说，威马最大依仗上市再次“流产”。

这两件事一结合，很多人都在猜测沈晖已经提前跑路了，哪怕是沈晖本人公开表示自己只是暂时出国，但依然架不住怀疑，觉得沈晖会成为当年的贾跃亭，威马品牌也会跟乐视一样的下场。只是谁也没想到，开心汽车会宣布开始推进并购威马。

开心汽车又是何方神圣呢？

开心汽车控股成立于2015年，是人人网旗下的子公司，之前名为人人汽车，一直在汽车金融业务以及二手车业务上颇有建树，目前也是中国豪华二手车市场的主要经销商之一。2019年5月，开心汽车在纳斯达克上市，并着手准备入驻新能源行业。

在收购威马之前，开心汽车几天前就在官网宣布并购MORNING STAR AUTO INC.（简称茂林斯达）交割完毕，茂林斯达正式成为开心汽车全资控股子公司，代表着开心汽车进军新能源汽车制造领域。可能很多人对茂林斯达比较陌生，它还有另外一个名字——朋克汽车（代表车型朋克美美）。

在并购朋克美美之后，开心汽车更需要一个拥有真正造车资质与工厂的企业，偏偏威马是为数不多拥有双资质的造车新势力，并且直到现在依然拥有温州生产基地、黄冈生产基地两座现代化工厂与汽车产线，并购威马不仅能扩充开心汽车自己的产品线，还能解决造车工厂与销售网络等各种麻烦，一举多得。

不得不说，威马只要手里还握着工厂与生产资质，很多想要进入新媒体行业的大佬就不会真的眼睁睁看着它消失，这或许就是威马能够在“ICU”里七进七出的真正原因。