新合作落地，长安福特快“马”加“电”

合作，或许是2023年中国车市最重要的关键词之一。

席卷而来的新能源浪潮，正使得全球汽车行业发生结构性的变化。即便是大众、丰田这样的跨国巨头，也处于艰难而必须为之的转型之中。转型中的技术和成本压力，迫使车企之间的合作越来越常见、越来越频繁。

而随着行业竞争的日益加剧，车企“抱团”相比以往已发生了实质性的变化。尤其在新能源领域，中国的“换道超车”战略已初见成效，中国的新能源市场、新能源技术从渗透率到研发能力，都开始在全球领跑，甚至和国外传统品牌产生了“代差”。曾经，是中国向国外品牌开放市场，以市场换技术；而现在，国外品牌开始向中国品牌取经。

而对于传统上以国外技术为主的合资企业来说，一场“师生”之间的身份转换，也在悄然发生。于是，在短短几个月内，我们见证了大众入股小鹏、奥迪牵手智己、捷达与零跑合作——以前，大众和奥迪是中国汽车工业当之无愧的老师，中国是后进但谦虚好学的学生。现在，师生的关系互换了。无论大众还是奥迪，都是破天荒第一次成为“学生”。这也折射出，在新能源领域上，中国汽车工业已经占据优势地位，无论是三电技术、智能座舱或者智能驾驶能力，中国车企已经具备了世界一流的实力。

一个月前，另一则新闻将长安福特与长安汽车推上了万众瞩目的C位——继大众汽车入股小鹏汽车、奥迪与上汽集团合作研发纯电动车型后，福特汽车也开始在中国市场有新的布局。

8月11日，国家市场监督管理总局反垄断执法二司发布一则经营者集中简易案件公示信息：长安福特汽车有限公司拟与重庆长安汽车股份有限公司签署协议新设合营企业。信息显示，长安福特与长安汽车新设合营企业，未来拟从事主流品牌新能源乘用车供应业务，以及长安福特已投资的福特品牌车型的分销业务。长安福特与长安汽车分别持有该合营企业60%、40%的股权，双方共同控制合营企业。

一场有关“加电”的新合作，究竟背后隐藏着怎样的动机?

01

一场中外位置互换的全新合资

如上所述，由于长安汽车持有长安福特50%的股权，长安汽车实际上在合营企业拥有70%的股权。在中国车市中，大多数合资车企中方和外方的控股比例都是50:50。长安占股70%，是中国车市中继一汽-大众之后少数中方持股超过50%的合资车企。

这，可以说是国内车市的新动态，也是以长安为代表的中国品牌实力提升的侧面佐证。同时，这件事也意味着，在福特的电气化转型进程中，长安将不再是被动的等待者，而更有可能是推动者与参与者。

电动化转型响应不够迅速、智能化开发不够符合本地需求，缺乏让消费者买账的热销产品，这些都是合资品牌在中国新能源汽车市场面临的一系列难题。在此背景下，寻求中方合作伙伴的帮助成为一条摆在合资外方面前的现实之路。一方面，与中国企业合作，可以更深入了解如何将智能化做得更符合本土市场；另一方面，利用现有成熟平台，可以有效缩短开发周期，加快产品推出节奏，以应对日益激烈的市场竞争。

在当下汹涌的新能源浪潮中，长安福特现有的新能源车型十分稀缺，这让长安福特在电气化转型中不仅落后于新势力、自主品牌，甚至与大众、通用等合资老对手相比也慢了好几拍。而相较之下，长安在新能源领域的脚步更胜于福特，无论是阿维塔、深蓝，还是刚刚上路的启源，从产品实力到市场口碑，都有目共睹。

无论这样的猜测是否最终成真，长安福特与长安成立全新合营企业，毋庸置疑将快速助力福特在中国的电气化转型，也为当下的合资市场提供了一个新的典范。新的“长福新能源”，将充分利用长安汽车以及福特汽车的优势资源，包括多年来在中国市场深厚的品牌、制造和客户积累，并采用全新的业务合作模式，从而为中国消费者提供更多样化的新能源产品和服务体验。

02

电马重归长安福特，1+1>3

长安福特的“加电”，其实早有迹象——就在新公司的消息爆出一个月前，福特电马的运营转入长安福特，已经在业内激起水花。

作为福特中国电动化的“开山之作”，福特电马于2021年4月上市。两年多以来，福特电马一直由福特中国电动车事业部操盘，生产制造则由长安福特负责。在长安福特与长安新设合营企业消息传出前不久，刚刚才确定福特电马将整合于长安福特——自2023年8月1日起，福特电马的销售、售后服务及用户运维的运营主体变更为长安福特，以更适应中国市场的方式来加速电气化步伐之举。

电马并入长安福特，对于电马、对于长安福特，尤其是对于刚刚披露的长福新能源，都是重要的一步棋。

首先，是优先盘活了福特电马的销售渠道。福特电马从原有的直营模式转为传统的经销商模式，这意味着其全国授权网点数量将扩充近三倍。长安福特覆盖全国70个新能源重点城市的核心市场，近300家的经销商，都可以为电马车主提供服务。福特电马车主可以根据自身情况就近选择方便的经销商获得服务，大大增强了用户获得服务的便利性。从售前到售后，都是重大利好。

与此同时，对长安福特来说，电马的回归，使其迅速获得了新能源领域的扩容与赋能。此前长安福特虽然也推出了一些新能源产品，但受限于福特在新能源领域产品的不足，对市场的覆盖极其不足。此次电马的加入，能够拓展长安福特的消费关注人群，吸引更多年轻消费者关注长安福特；而对经销商来说，不仅可以同时运营两个产品线品牌（福特椭圆标和电马标），销售更为丰富的产品，也有望提升其在新能源赛道上的综合能力，为将来更好的迎接新能源市场的挑战而蓄力。

由此不难看出，电马的回归并不是简单的“1+1”，而是实现了电马在中国业务的产供销一体化，将把长安福特的品牌、渠道、经销商等积累和电马的产品操控优势、赛场基因和精神文化相结合，实现“加电提速”的指数效应。

03

电马实力，不容小觑

当然，品牌、渠道、营销的基础，依然要落到产品之上。新能源时代，“产品为王”仍然是颠扑不破的真理。

福特电马，虽然在过去两年没有在销量上达到预期，但其产品实力毋庸置疑——福特电马是拥有59年历史的传奇车型Mustang家族的成员，它基于福特全新高性能纯电动平台打造，在驾控上继承了Mustang悠久而富有盛名的历史。自从2019年全球首发亮相后，曾获得《Car and Driver》首届年度电动车大奖、2021年度J.D. Power汽车产品魅力指数研究（APEAL）同级最佳、2021北美年度SUV、2022年美国汽车协会最佳全能汽车等大奖，深受全球消费者的喜爱。2022年，福特电马在美国的销量为3.95万辆，仅次于Model Y和Model 3，已经得到了全球最挑剔的北美市场之认可。

在智能化层面，福特电马全系标配Co-Pilot 360智行驾驶辅助系统，实现全速域自动控制。其智能座舱搭载了高度本土化的全新一代SYNC+ 2.0智行互联系统，拥有同级最大15.5英寸中控大屏。得益于可进化的智能“神经网络”——FNV电子电气架构，福特电马还具备整车OTA的持续升级的能力。

在原本就具有的高品质之外，长安福特在业务转换后还迅速承诺，将为现有所有电马车主升级8155芯片。芯片升级后，车机开机速度提升2倍，手机蓝牙连接速度提升2倍，应用启动和语音响应也更迅速；同时，还能支持高质量图像和视频的流畅播放——更智能、流畅的用车体验一触即发，可谓“如虎添翼”。

无论对于福特，还是长安福特，当下有挑战，未来有希望。2023年，长安福特整体业务向好，经营性利润较去年同期实现增长。产品销量更是稳中有升，以刚刚过去的8月来说，长安福特全车系销量环比上涨11.09%，其中，锐界L同比上涨23.57%，探险者同比上涨74.74%，蒙迪欧同比上涨12.81%，环比上涨29.52%。值得一提的是，9月前三日，蒙迪欧订单量和零售交付量双双突破1000辆。站在时代变革的大门口，新的合作如同搭起一座新的桥梁。福特汽车获得具有竞争力的新能源技术，长安汽车不但在技术授权上获得收益，也在合资企业上获得更多利润分配比例，可谓一场新的Win-Win双赢。

 写在最后 

当时代的车轮已经驶向岔路口，有人惊慌失措，抱残守缺；有人，把握趋势，加速向前。而长安福特显然属于后者。在多数合资品牌的新能源转型不被消费者认可之时，长安福特已经提前打开了新能源战略的新篇章，电马的回归与新合营汽车的诞生，不仅让长安福特实现“油电双全”的全赛道大格局，“1+1＞2”的产供销体系赋能，也能为消费者带来更优质且全面的用车服务，让他们切实感知长安福特的实力与诚意。

长安福特与长安汽车成立新合营公司，不仅是合资双方在新时代的一次新合作，更是对“传统合资”的一次颠覆升级。对于长安福特和新的合营企业来说，新能源转型的节奏将进一步加快；而对于福特来说，此举甚至可能成为其在全球新能源战略中的新典范。

新的“电马”，或将带领长安福特奔跑出新的未来。