卖车送手机的领克08能否实现第二次品牌崛起？

从诞生之日起，领克这个品牌就在不遗余力地为冲高和向上发起挑战。

2016年，作为由吉利与沃尔沃共同合资打造的企业，领克以技术角度全面开启品牌高端化的新路径。2021年，领克09从SPA架构脱胎，标志着领克品牌的二次向上。

很可惜，因为全新的产品策略，领克在过去的两年几乎没有更新任何全新产品。领克第一款车型领克01投放是在2017年11月，距离今天也有六年多的时间，这期间领克的产品虽然做了一些小改型换代，但没能完全满足用户的需求。

2022年，领克销量达18.01万辆，同比下滑18.01%，自主品牌高端之路不易，这也是领克诞生以来首次年销量的下滑。好在，他们终于等来了产品换代的这一天。

“我们相信领克08肯定会带动整个领克品牌势能的第二次崛起。”与两年前的“二次向上”不同，吉利汽车集团高级副总裁、领克汽车销售公司总经理林杰慷慨陈词地用了第二次崛起来形容领克08的上市。

作为领克宣布停止推出全新燃油车产品之后的首款战略性产品，领克08可以说开启了领克汽车的全新时代。以用户的高端体验为目标，在保持设计、品质和技术领先的大背景下，领克CMA架构迎来了全新进化，CMA Evo成为领克“新能源架构造车”的新起点。

这也是领克品牌在7年时间里完成累计100万辆用户后，对于未来给出的答案。

在上市之后的专访中，领克汽车销售公司副总经理穆军表示，“二代产品全是这个方向，无论从设计，还是从内饰的选择逻辑，还是从智能化，还是从电驱都是。所以说08是二代的第一个车，以后二代的产品也都是在此基础上进行延展。”

在品牌内部，这款车型就是标志着全新战略的存在，从领克08 EM-P(图片|配置|询价)开始，他们要再一次的改头换面了。尽管林杰一再表示领克不加入价格战，但全新车型领克08的售价在新车政策的补贴下已经杀入了20万以内，从这里也可以看出领克品牌对于这一代车型的重视。

作为“当头炮”，领克需要08 EM-P一炮而红。穆军向媒体坦言，目前的定价体系已经和从前完全不同，早已由成本定价转为市场定价的策略。

但从侧面来看，领克08 EM-P似乎又有些生不逢时的意味。这个市场，已然被各式各样的混动占满，长安、长城、比亚迪，包括奇瑞包括广汽，从DM-i到DHT、iDD再到以各种3个字母命名的混动架构。

外界也有声音在质疑，领克08 EM-P来得稍晚了点，就是不知道是不是一碗好饭。

去年11月，领克对外公开表示“从2023年起，领克将停止纯燃油车型的产品研发，全身心投入新能源产品的研发。”而领克08正是领克全面转型新能源的关键。

领克08支持三电机四驱（P1+P3+P4）,包含全新电驱DHT Evo，以及一个全新的独立后驱电机，以及1.5T四缸电混引擎。整车综合功率达436KW，综合扭矩达905N.m，零百加速仅4.6s。

除了空间颜值之外，以及最新的一套电混系统外，领克08 EM-P最大的特点就在于其车机之上。新车搭载了亿咖通安托拉1000 Pro计算平台和LYNK Flyme Auto的双重组合。

其中安托拉1000 Pro搭载两颗高算力模组，是由吉利主导成立的芯擎科技公司研发的2颗超高算力的自研7nm“龙鹰一号”芯片，也是目前国内首款车规级7nm量产自研芯片。

NPU算力16TOPS，GPU算力1800G FLOPS，其算力相当于2颗当下主流车型的高通8155芯片，整个Flyme Auto系统，就是基于这款芯片实现的。

Flyme Auto（魅族车机）也是鸿蒙车机之外，全汽车行业里第二个由手机厂商主导开发的车机系统，并真正意义上实现了商业落地。

借着车机的话题，穆军也隐晦地表示，“以前是蔚小理，以后可能是华小魅，虽然小米还未面世，但未来也一定有自己的系统。”

作为改变行业方向的汽车品牌，蔚小理作为造车新势力的优秀代表，无论是在产品定义、营销服务、或是智能驾驶方面都贡献了不小的力量，而对于未来汽车行业的走向，领克希望能够通过车机的进化实现新的颠覆。

“蔚小理”为代表的新势力引领了从燃油到新能源时代转型的先锋，那么当智能电动车进入到新时代和竞争深水区，领克又能扮演什么样的角色？

在领克08身上，Flyme Auto车机和魅族20系列手机配备的Flyme Link实现数据互通的闭环体验，不仅可以体验车机内置的导航、音乐、游戏等原生和第三方应用，还可以通过Flyme Link直接使用手机上的全部应用。在体验感上，这样的无缝互联或许可以彰显未来车机的全新方向。

无论是混动架构还是魅族车机的加持，赋予领克08的锦上添花能否支撑其在20万的市场中重新崛起还是个未知数。眼下，领克08 EM-P要直面的正是比亚迪汉DM和唐DM两款产品的主销市场。

在这条突围之路上，相比起合资品牌的未战先怯，至少领克08打出了一个自主高端的模版。