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从23年上半年开始，你可能听说的，特斯拉已经向其他汽车制造商开放了其庞大的超级充电网络，在中国大陆面向其他新能源汽车试点开放充电站。此消息一出，众说纷纭，很多人认为补能大战要打响了。其实在极度内卷的中国汽车市场环境下，国产汽车早已通过新能源汽车这条路径实现弯道超车，展现出世界产业从未有过的新能源汽车发展速度，但在拓展推广中对于补能问题如何解决，却一直未能达成共识。
在9月3日的“中国汽车产业健康发展论坛”上，以“新环境 新路径 新速度”为主题，极氪智能科技副总裁赵昱辉深度展示了极氪应对新能源汽车市场的一大核心问题：里程焦虑的充电桩未来蓝图。
里程焦虑：新能源汽车的“心魔”
赵昱辉明确指出，里程焦虑仍是消费者选择新能源汽车的一个重要门槛。这种焦虑不仅来源于纯电动车的续航里程限制，更多地来自于车辆的充电体验问题。这边根据2021年至今年销量突破5万以上的车型，得出部分数据：
北汽E150EV慢充时间为8小时，快充时间为2小时，续航里程为150km。
比亚迪e6慢充时间为20小时，快充时间为2小时，续航里程为300km。
江淮和悦IEV4慢充时间为8小时，快充时间为2.5小时，续航里程为200km。
江淮和悦IEV5慢充时间为8小时，快充时间为2.5小时，续航里程为200km。
腾势慢充的时间为5小时，快充时间为1.5-2小时，续航行程250km。
北汽C70GB慢充时间为10小时以上，快充时间为2小时，续航行程130km。
荣威e50慢充时间为6-8小时，慢充时间为1.5小时，续航行程180km。
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动辄2~3小时的时长看似不多，但这个时长主要取决于两个条件，一是电动汽车配置，二是充电桩的容量，两者只有在配套的情况下才能达到厂商宣传的：“30分钟内充电到80%”，而在实际用途中，普通用户很难在短时间内完成电量的充满，这使得用户对于新能源汽车的接受度大打折扣，甚至退而求其次选择插混车。
超快充：一剑穿心，解决问题的根源
行业中为了解决里程焦虑，主要采用三种方式：扩大电池容量、换电和超快充，极氪决定坚定不移地走超快充路线。这意味着在未来，极氪的新能源汽车用户可以在更短的时间内获得更高的电量，大大减少用户的等待时间。
并且极氪已经付诸行动，在杭州建立的“极充V3”风光储充一体化充电站是目前全球乘用车平台单枪输出功率最高、峰值功率达800KW的站点之一。这是极氪以“桩等车”策略布局两年多以来的最新技术，且已经提前布局到将来适配8C电池，再加上智能化等一系列自动反馈和交互，一辆跑干电池的车充到90%以上满电状态驶出仅需几分钟时间。
而目前极氪在途充电业务分为三种形态：极充站、超充站和轻充站。极充站即超快充电站，不仅仅是简单地提高充电速度，它更是一种全新的充电体验。通过极充站，用户不再需要为了电量问题而频繁中断自己的行程，可以更自由地进行长途旅行和日常出行，目前极氪充电站数量已达790，在全球进行铺盘，到2024年年底，极氪有望实现全球首个超快充千站布局。
资源共享与车端协议开放：连接所有的新能源汽车
除了在自家产品上进行技术升级，极氪还希望能带动整个行业的发展。赵昱辉提到，极氪将领头倡议推动超快充资源共享以及车端协议的开放。这意味着在未来，不仅仅是极氪的车辆，其他品牌的新能源汽车也可以在极氪的超快充设备上实现快速充电，实现互通互利，车端协议的开放，更是能让不同品牌的汽车可以无缝连接各种充电站点，大大提高了用户的充电便利性，也为新能源汽车未来市场的巨大增量做准备。
极氪的未来愿景：坚持纯粹的用户思维
赵昱辉表达的愿景非常清晰“我们坚定地认为，极氪和用户是一个整体，这个关系包括产品的全生命周期管理、用户服务的全场景覆盖两个维度，这是我们坚持去做用户型企业的发力方向“——当所有的新能源汽车都可以实现超快充，并且各大品牌都可以在任何一个充电站点实现快速充电时，新能源汽车的增量注定将成为大规模的普及。
极氪通过坚定走超快充路线，以及倡议行业资源共享和车端协议开放，为我们展现了一个全新的未来蓝图，在这个蓝图中，中国新能源汽车将真正成为惠及每一个人的首选。我有理由相信，随着技术的进步和产业的升级，这一蓝图将在不远的未来成为现实。
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