小鹏G6有趣的灵魂

前些日子我一直在开小鹏G6，从前我是有点看不上这些新势力电车的，觉得他们过于工业化，谈不上什么有趣的灵魂，更没什么值得凭吊的历史。就像智能手表相比于那些复杂的三问机械表，显得十分无趣。

但我也的承认时代变了，就我开G6的这些天，就碰到有陌生人来问我和车相关的东西，至于内容也是和智能相关的事情。可以看出这位年轻人对于这台车的憧憬。这让我唏嘘不已，记得刚做汽车杂志时，只有拿到最新款的性能车时，类似M3、911 Turbo这种才会招来路人的注目礼。

而现在，智能电动车已经成为了一种时尚，一台新鲜的G6也能引起路人的关注和讨论。既然如此，那就抛开那些严肃的话题，用新时代的眼光感性的来聊聊眼下这台小鹏G6。

设计。这有些主观，也许有不少人对小鹏G6的外观赞不绝口，但我却觉得它做的不够精彩。其实小鹏以往的设计都蛮漂亮的，尤其像P7和G9，一款轿车、一款SUV都极其符合我的审美。简洁明快，拥有舒展流畅的侧面线条，而对于G9这种SUV也有了该用力量感。

另外激光雷达也没有被布置在“脑门儿”上，或许是工程师向设计师妥协了，不过视觉感受真是好了很多。那些头上“长角”的车实在奇怪，就算基础设计很棒，也会被这些奇怪的犄角败了美感。这样看，小鹏汽车对于设计应该是有很高要求吧。

但G6做的过于圆润了，我想小鹏可能想突出运动、活泼的元素吧。但这并不是一个好主意，至少在SUV上想做掀背造型是很难的，搞不好就变成了一只鼠标。像宝马X6、X4，奔驰GLE、GLC Coupe，不都如此。

作为SUV还得多一些硬朗的元素，至少不能失去它应有的力量感。其实在钢炮的基础上做加法是个不错的思路，就把它当成一台大号钢炮会舒服很多，类似Urus、Q8这种。

不过还好，小鹏的基础家族设计还不错，所以G6虽说不算精彩，但也不至于过分突兀。

车内。毫无疑问是数字化的座舱，放眼看去已经没有任何机械按钮，所有的功能都被集成在中间的大屏幕内了。

我曾经认为如此设计是为了创造出一些本没有用的功能，比如语音交互。本来动动指尖便能完成的工作，现在必须要语音来解决，毕竟操作那个大屏幕来调节空调、后视镜也太麻烦。这一定是个阴谋。

不过，现在用的多了倒也习惯了，至少导航之类的是方便许多。只是人多的时候，对着机器喊话还是让我有些尴尬，可能是社恐人的通病吧。

而小鹏把这做到了极致，不仅能看到的功能都可以通过语音来调节，同时还支持多区域的语音指令。好比，主、副驾驶位同时说出不同的命令，只要命令本身不相互冲突，它就能分别识别、分别执行。看着真厉害。

至于功能和配置也没什么好说的，现在主流的功能它都具备，比如看电影、玩游戏、唱歌什么的。其实以前也不理解，为何要在车里唱歌、看电影、打游戏？难道KTV、电影院的效果不比车内么？

后来发现是我狭隘、以己度人了。说到底车还是主观的物件，每个人的需求不同，那么对功能的认知自然也不同。我一朋友买了G9，他就对这些功能爱不释手，因为无论办公室还是家里都难得私人空间，于是车里就是他的静谧港湾。和他聊完天，也渐渐有些理解了。虽然我用不到，但有了总归是好的。

驾驶。按理说这部分该聊聊转向、底盘、动力之类的。不过，前面也说了要用未来的眼光来看它。那么直接说驾驶辅助好了，以现在的宣传来看，似乎过不了多久方向盘就要进历史博物馆了，况且这也是小鹏汽车最闪亮的标签。

我对小鹏的驾驶辅助的感情有些复杂，最初很崇拜。因为大家玩驾驶辅助的场景只是高速，最多扩展到城市环路，但小鹏却推出城市NGP。着实吓我一跳：如此复杂的环境都能自己驾驶么，自动驾驶真的要来了么。

而后又有些失落，因为在去年第一次体验之后，其实和我想象的还是有不小出入的。并没有那么完美，在城市中的判断、策略、执行都不及高速那样敏锐。

那么一年过去了，现在又如何呢？

是进化了，看来迭代的演化算法有了很大的进步，它的学习速度也很快。判断更清晰、执行也更果断，超车、并线的策略也更激进。在一些路段的体验还不错，是能够更上我的驾驶思路，不再像以前犹犹豫豫。只是在一些非常复杂或者拥堵的场景中，它还是有进步的空间。

所以，这次和G6相处下来，我又多了一些希望。在人工智能、神经网络等一些列新技术的加持下，驾驶辅助迭代和演化速度是很快的，没准我在写这篇体验时已经又有新版本更新了。或许这也是乐趣的一部分，看着自己的车不断的成长进化。

看来说智能车没有灵魂是完全错误的，相反它们可能比我们熟知的机器更有灵性，会说话，还能进化，也许以后还能思考就像以前的科幻片那样。

时代不同了，汽车也不同了，一切都在改变着。