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零跑这次要搞大事情。
C01纯电版14.59万起售价就让大家看到了满满的品价比，现在他们即将推出C01增程版，那起售价还不得继续往下走，要是真能13万左右就可以买到新能源B+级轿车，就真的是中国汽车市场上的头一回。
日前，零跑宣布在9月20日会正式公布售价，而根据之前C11增程版的定价——起步价比纯电版低，那么我在此盲猜一个C01增程版的价格：13.98万元。
请各位试想一下，14万在以前能买到什么样的车？
就连神车速腾也只能买中低配，后来就有国产的油车如星瑞挑战了13-14万这个价格区间，在中国品牌的冲击之下，合资A级车就开始走下坡路了。
可是现在一部车长5.05米、轴距2.93米的标准B+级轿车，如果拿来跟合资B级轿车的尺寸对比——大家印象中本田雅阁够长了是吧，车长4.98米，轴距也不过2.83米——这组数据就很直观体现出零跑C01的尺寸优势有多么明显。
再说这部车的设计也非常有个性，圆润的车头+低趴的车身以及大溜背造型，换作任何一家传统品牌都几乎不可能做成这样，新势力依靠视觉感知区分传统和新派，零跑很好的遵循了这一点。
所以回过头来，当一切对比都有分歧的时候，我们不如拿价格来锚定。合资B级车最低配怎么也得16.5万以上，加上购置税落地起码需要18.5左右。反观零跑C01增程版，即便起步价就定在和纯电差不多的14.5万元——新能源没有购置税是政策优势，加保险上牌落地最多15.5万，这项低配与低配的对决，将以3万元的差价告终。
国产B+级就是这样凭借品价比杀出一条血路的。那么它在价格优势的基础上，到底会给予消费者怎么样的体验呢，是廉价？是惊喜？还是惊吓？
带着这样的疑问，我在静态体验的时候，充分站在买家的角度去看待这部车。
其实在外观与内饰方面，零跑C01增程版和纯电版几乎没有明显差异，即便在加入增程器之后需要解决散热的问题，只需要在前杠上方开几十个小孔，完全没有破坏零跑C01新能源车的造型与气质。
我还专门观察了一下车尾，零跑把排气也隐藏得很好，从后方正常看过去完全看不到，还真得趴下才能找到排气筒藏在保险杠的后面，说明零跑尽可能的把新能源标签贴得更扎实。
内饰方面的差异就更小了，大家看重的也是零跑这种极简的内饰设计风格，关键是极简风格再搭配大空间，能给人这部车值20多万的感觉——所以当你回头一知道这部车价格不到15万（甚至我猜想还不到14万），对各种客观因素的顾虑就会更少，换句话说就是接受度会更高一些。
而让人最意外的一点是，零跑C01增程版还考虑到实际用车体验，做出两个电池版本的车型——其中大电池版居然有316公里纯电续航，基本可以当做一台纯电车来用，而且对于有里程焦虑的人来说，有增程器就是续航保障，即便小电池版也能有216公里的纯电续航。这下深蓝SL03应该已经哭晕在厕所，为什么当初只做200公里纯电续航（大电池版本）……家人们这感觉谁懂啊？
当然，更具体的配置信息还要等到9月20日正式上市才能揭晓。不过从现在零跑C01增程版已透露出的信息来看，可以确定的一点是：它将带着深蓝SL03，把曾经不可一世的合资B级入门版本相当大一部分份额拿到手。
但对于实际纯电续航只有“1字头”的深蓝SL03来说，这一次是迎来了堪称狠角色的直接竞争对手。
【谭师总结】
虽说目前零跑只有三款车型在售，可是三款车型的销售势头其实都很猛，在各自的细分市场都获得了很好的成绩。原因无非是充分发挥出“品价比”三个字。
正如零跑自己所说：选车有零跑，价值有参考。
换句话说：零跑在同级车型内，是一个价格方面的参照物——潜移默化中，让这个价格区间预算的用户将零跑车型放进自己的购物车。
C11增程版的起步价被定在了15万以内，所以我们认为，C01如果把价格放的和纯电版差不多也就是14.5万元的样子其实也是不错的。但如果能像C11增程和纯电那样拉开明显价差而定在14万以下的话，那就是下一个爆款的诞生。
文｜谭力辅
图｜驾仕派
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