中国比亚迪战略转变为扩销插电式混合动力

中国最大的EV企业比亚迪8月25日宣布，将在该公司的运动型轿车“SEAL”系列中追加一款插电式混合动力车(PHV)。基本等级的预售价格定为17万6800元起。PHV人气高涨，对于车载电池巨头CATL来说并不是好消息。图为CATL于8月召开的新型电池发表会海豹将于2022年7月作为EV专用车型上市，当时标准等级的海豹售价为20万9800元起。之后，2023年5月发售的小改款版最低售价降至18万9800元。但是，这次追加的PHV版又便宜了1.3万元。

比亚迪的新能源车有四成是PHV，其中包括车名以海洋动物名字命名的“海洋系列”和以中国历代王朝名字命名的“王朝系列”。其中海洋系列至今作为电动汽车专用的子品牌展开。海豹PHV版的加入，标志着比亚迪决定转变海洋系列产品战略。这反映了PHV在中国市场(相对于EV和发动机车)的竞争力正在提高的实际情况。中国汽车工业协会数据显示，PHV在中国“新能源汽车”销量中所占比例从2022年的22%提高到2023年1月至7月的27.9%。

中国汽车业界的主流观点认为，这一比例今后将上升至40%。(译注:新能源汽车根据中国自己的定义，是指EV、PHV和燃料电池汽车三种。普通混合动力车不包括在内)在中国汽车行业内对PHV寄予厚望的背景下，中国政府为促进新能源汽车的普及而支付的补贴将于2022年底停止。上面写着。得益于这些补助金，点燃了消费者购买电动汽车的热潮，中国的新能源汽车相关产业实现了快速增长。

但即使在取消补助金的今天，大部分新能源汽车企业的经营仍处于亏损状态。由于EV需要大量搭载成本较高的车载电池，在价格竞争力方面(相对于PHV和引擎车)无论如何都处于不利地位。目前为止实现盈利的比亚迪和(新兴电动汽车制造商)理想汽车这两家公司，都在PHV方面拥有优势，这可以说是其象征。(译注:理想汽车以搭载发电专用发动机的“揽胜型”EV为主力。在中国政府的划分中被认为是PHV的一种)。

■电池巨头CATL的成长也受到影响比亚迪同时制造和销售EV和PHV，通过两者的协同效应夺取了发动机汽车的市场份额。该公司1月至7月的新能源汽车销量，得益于PHV的热销，比上年同期增长88.6%。这是新能源汽车市场整体增长率的两倍以上。另一方面，对于中国最大车载电池企业宁德时代新能源科技(CATL)来说，比亚迪的发展并不是好消息。比亚迪原本是电池制造商，车载电池全部由内部制造。因此，比亚迪生产的EV和PHV销售得越好，CATL的市场占有率就越低。

而且，比亚迪正转向扩大销售电池装机量比EV少的PHV，竞争厂商也在跟进。以开头的海豹为例，EV版的电池容量最小也只有61.4KWh(千瓦时)，而PHV版只有17.6KWh，不到其三分之一。如果PHV在新能源汽车市场的比重进一步提高，CATL的成长空间有可能会缩小。