长安新汽车，打响灵魂保卫战

作者 | 赵试

中国新能源大旗飘飘，几家自主头部都在放大招。

有技术才能摇旗呐喊：比亚迪以DM-i、刀片电池、CTB、轮边电机、云辇等技术构建“下半身”自研技术闭环；“SUV专业户”长城以2挡DTH打底，主攻智能电四驱Hi4以及机械四驱加持的Hi4T；吉利不甘于3挡DHT、CTP电池等底层技术，继续发挥买买买的优势，联姻魅族开发基于手机逻辑的智能座舱。

▲国际友人盛赞长安CD01

长安汽车的玩法则不同，它准备了两套底牌，一套围绕新能源，以“七合一”超集电驱、新一代CTV电池等新能源技术打底；另一套则围绕数智化，依托SDA架构开发出前所未有的汽车新物种。其首款原型车——CD01已在2022长安科技生态大会上亮过相，量产时间定在明年。延伸到2025年，长安汽车将面向全球推出20余款重磅数智化产品。

新汽车登场

为什么说CD01是一个新物种？因为它具备现有智能电动车不具备的“硬件可插拔、场景可编排、生态可随需、系统可进化”特征。举几个例子：比如，你想换个方向盘的造型，半幅、全幅、圆的、扁的方向盘，直接装上去就可以用；再比如。高级一点的智能电动车都能提供DLP投影大灯，新汽车不仅提供，还可实现自定义编排；还有，现在开电动车外出充电，你得先找充电桩，将来，充电这档事儿交给这台车完成，你想干啥都行。

SDA架构是新汽车落地的基础，它完成了从“功能型架构”到“服务型架构”、从“软件驱动汽车”到“软件定义汽车”的重大迭代。新架构分为机械、能量、电子电子气架构、操作系统、整车功能应及云端大数据六大层级，具备“智体”、“智脑”、“智服”三大领先架构优势。

“智体”以“中央计算+环网通信电子电气架构”为基础，采用双SOC+双MCU冗余对称架构，率先将时间敏感技术（TSN）应用于汽车。其核心围绕两个两方面，一是系统响应更快、其算力达到500Tops；二是平台通用率高，能有效降低整车复杂程度及生产成本。给几项关键数据作参考：新架构系统时间同步精度≤1微秒，应用间通信延迟≤200微秒，故障保护切换时间小于50毫秒，硬件平台化率超过80%，软件平台化率达24，目前已率先完成超过16个控制器的跨域集成。

“智脑”则以国内首个自主研发的舱驾一体的“UNIBrain超脑中央计算平台”为基础，提供三种不同的算力配置，最高算力超过1000Tops。同时自主开发“RateX操作系统”，形成“硬件共享、软硬解耦、软软分离”的软件底座，系统响应时间小于5微秒。同步构建“Quark智算中心”，支持超1000万智能汽车的接入与控制。

“智服”以“体”“脑”合一为基础，构建场景大脑，实现超200个主动交互场景、52个主动服务场景、28个智能推荐场景，基于场景决策与服务推荐两大深度学习网络模型，为用户带来场景自定义的用车体验。与此同时，通过IO接口标准化及“ConnectX软硬件开放平台”，实现车载设备与消费电子设备自由接入，打破端到端应用壁垒。

具体到新汽车CD01上，其首发“Light Studio灯效工作室”、全车支持28个灯具独立控制，提供100余项灯光服务化接口、车内氛围灯、DLP投影大灯、数字前脸全都支持灯光编排，同时搭载“Sound Space声景技术”，基于DSP实时音频架构及RNC主动降噪，推出可自动识别用车场景生成实时乐谱，AI谱曲引擎也是全球第一个量产技术。

“新汽车”现在具备哪些功能不是重点，重点是，它跳出了现有电动汽车自下而上的设计框架，以顶层架构入手，完成智能电动汽车向具备超级人工智能的移动机器人的深刻蜕变。其背后，是数以千亿级的研发投入和数万人的研发团队在支持。截至目前，长安汽车已掌握600余项智能低碳核心技术，单今年前8个月，长安新增申请专利达4420件，累计申请专利超过2.3万件，智能化领域专利公开量位列行业第一。

灵魂保卫战

不是所有的电动车都叫智能电动车。国产电动车的智能车机、智驾辅助领先合资两个时代，并不假，但这是基于完备的产业链带来的优势。站在用户的角度，智能产品、使用体验高度同质化，车机系统不少功能华而不实，大概是产品经理为了挣工分而设计的，高阶智驾辅助使用附加一堆限制条件，明明城市领航辅助只有少数几个城市能用，就开始“乱花渐欲迷人眼”。至于互联网用品“常用常新、千人千面”的最高境界，目前还没有哪款车能做到。

究其原因就一个——上下身分割。主机厂基于电动车的底层逻辑开发本体，解决的是电驱、电池以及整车匹配。“三电”有技术门槛，但无法支撑智能电动车的未来。电动车只是载体，真正溢价的部分是智能生态所带来的智能场景体验。

现实是，功能更全面、体验感不错的车机系统、智驾辅助产品都由供应商提供。从商业考量，供应商肯定会根据价格提供相应的标准化产品——卖得起价，系统开放的功能就越多，反之，系统开放的功能就少。不同价位区间的智能产品标准明码标价，10万的电动车给哪些功能？20万的电动车又该配哪些功能？不同品牌早已形成共识，车型之间有差异，但不会多。

再则，现在国内大大小小的科技公司虽多，但拔尖儿的就那几个。车机芯片、智驾芯片基本被高通、英伟达垄断，地平线也拿走了一部分份额；车机操作系统以鸿蒙为主，魅族Flyme Auto有希望成为一匹黑马；高阶智驾系统主要由华为、英伟达两家公司提供，华为强在“行泊一体”，系统性解决智能出行的关键场景，英伟达胜在算力。但无论跟谁合作，其供货逻辑和分级标价的车机系统一样。

受限于成本，再加上高标准化的智能化产品，走外援这条路，各品牌很难形成差异化，何况，价格战愈演愈烈，成本压力如排山倒海而来。

剩下的一条路就是靠自己，但凡有实力，不愿出卖灵魂的大厂都会选这条路。区别在于，不同车企对智能电动车的形态、生态及场景定义不同，基于“全栈式+场景化”开发数智新品类的长安汽车，无疑属于其中的开路先锋。

最后说说

如果说新能源让中国品牌在全球舞台上大放异彩，那么，借助人工智能，中国品牌将完成第二次逆袭。谁能率先开发出划时代的智能新汽车，谁就能成为引领时代的世界级品牌。

在这场全球化的角力中，头部车企都在为自己匹配最佳的战略方向和实施路径。智能是电动汽车的终极PK，因此，长安汽车依托“香格里拉”、“北斗天枢”两大阶段性战略成果，聚焦“新汽车，新生态”战略路径。2022年，长安汽车已进入全球TOP15，随着全新数字品类的到来，长安汽车将实现新一轮跃迁，以“2030集团销售500万辆，长安品牌销售400万辆，新能源占比60%”的全球规模，进入世界前十。

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