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蔚来EC6作为基于蔚来ES6打造的轿跑SUV，将是蔚来NT2平台这一波8款新车里最后上市的一款。
新车在9月11日抵达各地展厅并宣布预售，按计划5天后蔚来将宣告这款车上市。考虑到近来蔚来喜欢玩的节奏上市既开启交付，所以距离首批车主提车已经很近了。
EC6实车观感正面和蔚来EC6基本一致，侧面和尾部观感则非常接近于蔚来EC7。这意味着蔚来EC6没有大力气去打造专属专属设计，而是同时和ES6和EC7共享了设计语言，这将有助于平衡EC6的成本，不至于让这款车型售价太过高昂。
EC6的X-bar前脸无论是轮廓尺寸、高度还是角度，和ES6基本一致，唯有大灯设计有一些不同，ES6日行灯部分是一段式，EC6是断裂式的两段。
侧面的显著不同在于Coupe设计，侧后45度看EC6是非常漂亮，且几乎看不出来和EC7的区别。电控尾翼和EC7一样提供两挡开启角度，尾翼尺寸比EC7稍窄。得益于设计的运动化设定，EC6的最低风阻系数为0.24Cd，零百公里加速时间为4.4s，比蔚来ES6的4.5s微幅提升。
车尾的视觉高度相比老款EC6有显著降低，非常动感。如果说新款ES6相比老款ES6的颜值提升是从85分到90分，我认为新款EC6相比老款EC6的颜值提升则是从75分到92分，幅度更大，且尾部提升最大。
EC6的体量感和ES6保持一致，新车长宽高4849/1995/1697 毫米，轴距2915 毫米。作为参考，ES6的车身尺寸为4854/1995/1703mm，轴距为2915mm；EC7的车身尺寸为4968*1974*1714mm，轴距2960mm。
这次蔚来EC6提供了全新的灵境紫外观颜色和薄藤紫内饰配色。在ES6的四款轮圈之上提供了一款新式的21英寸花跃轮毂设计。我个人依然建议至少购入一款次低配的多幅轮圈，因为免费的那一款轮圈设计对刹车卡钳的遮挡较多，EC6车主显然更加“颜控”，初选车型应对轮毂多加重视以锁单后后悔。
新款EC6的内饰设计和ES6保持了相当大的一致性，前排的仪表台结构、门板设计、中共扶手设计和材料应用，都和ES6保持了一致，依然标配了HUD抬头显示和超纤绒顶。主要区别在于蔚来EC6采用了主打运动风格的一体化座椅设计，而ES6是头枕靠背分体式标准座椅设计。
EC6的车高比ES6低6mm，但坐姿上体验不到可感知的区别，推测这6mm并非是底盘离地间隙的差别，而是车顶弧度的差别导致。
EC6的后排座椅坐感和ES6相近，依然提供了ES6标配的座椅靠背角度可调功能。坐垫更高、坐姿更舒适的后排，是EC6区别于ET5T的核心差别之一。
尽管EC6的溜背设计会相比ES6有更早的车顶曲线下滑，但我172身高，在EC6后排测得了两拳的头部空间，这和EC6采用全景天幕有关。而蔚来ES6为传统的可开启天窗遮阳帘结构。EC6的全景天幕同样提供了EC7电致变色可调的选装。EC6后排腿部空间我实测的成绩是3拳3指。
EC6的智驾配置和动力配置完全沿用蔚来ES6。提供总功率360kW、峰值扭矩700N·m的双电机，底盘采用前后五连杆悬架+自研ICC智能底盘域控制器+CDC动态悬架阻尼控制。前轮采用NIO自研高性能铝合金四活塞定钳和直径355mm大尺寸刹车盘。
目前暂不清楚底盘调教是否和ES6有所区别，是否会提供更运动化的调教。和智能配置不会有变化，底盘在试驾之前也不会有结论，即使有变化也不会很大，或许会调教更运动。
整体来看，EC6是在ES6架构上提供了EC7的外型设计。价格上由于之前ET5T超出预期的开出了和ET5的同价，所以现在大家也期待EC6是否会开出和ES6的同价，也就是33.8万。如果是的话，那和EC7的价差就达到了12万，如果是为颜值买单，那显然EC6的性价比优势强烈。
事实上如果蔚来EC6开出33.8万元的价格，那实际也没有比主打颜值和个性的ET5、ET5T贵许多。尽管价差在4万元，但却标配了更大一寸轮毂、HUD抬头显示、超纤绒顶棚、电控尾翼和座椅靠背调节。
所以，我认为EC6的前途不会像蔚来自己预期的那样低。基于ES6每月达1万辆的销量基盘，设计个性化需求本身会有一定的占比；另外在30多万的价格类似于奥迪A4 AVANT、A5这样的BBA旅行车、轿跑车人群，也可能会被“新能源+颜值”这种属于新形态的魅力虹吸。
文|张局
图|作者实拍
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