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面对头部品牌的同级车，后来者往往会被看衰，尤其是在少数先到者又几乎是“营销流氓”的前提之下。
宝骏云朵就承受着这样的压力，在其上市的阶段里几乎没有人看好这台车；可是新能源汽车的头部品牌还不够“头铁”，毕竟都是曾经不太火的品牌或者新品牌，能在短时间内火起来无非是抓住了某些契机，但这种契机还会再出现。所以现在依旧是拼产品力的时候，那么云朵这台车的表现究竟如何呢？
参考数据：
虽然销量仍旧不够多，但是至少开始了规模化的交付。
云朵是一台性价比挺高的两厢电动轿车，只是遭遇了营销陷阱；有些汽车爱好者会拿比亚迪海豚或者江淮钇为3与其对比，其实这样的对比是没有意义的，因为这两台车都是小型车，而云朵却是一台紧凑级车。用云朵和这些车对比，就像是用高尔夫对比Polo、飞度或致炫，有对比的意义吗？
其车身尺寸达到4295*1850*1652毫米，轴距为2700毫米，以毫米为标准去感受也许不会觉得车子大，但如果说这台车“就算四米三”肯定会感觉不算小了；所以空间云朵的一大卖点，内饰的设计和用料也是亮点。
宝骏云朵有两个续航标准，9.58-10.38万的版本有360公里，看似并不高；11.58-12.38万的版本有460公里，看似还不高，可是同级三厢轿车也只是这个水平哦，与其价格重叠的小型两厢轿车的续航里程貌似普遍都要低一些，所以确实没有看衰宝骏云朵的理由，这台车是同级车里比较适合作为家用车的两厢轿车——不止适合作为家用的第二辆车。
江淮钇为3其实和宝骏云朵的处境相似，把这两台车放在一起对比的帖子并不多，因为它俩就像是“难兄难弟”，都被先到者刻意制造出“被看衰”的感觉。有不少汽车爱好者被这种情绪感染，认为钇为3注定是冷门车，销量大概率“不破百”。
然而呢？
详细数据为：
同样是销量不够高，可是同样实现了环比增长。
钇为3按照续航里程也可以分为两个系列，8.99、9.99、10.79万的版本有405公里续航，比宝骏云朵还要长一点；10.99、11.79、12.79万的版本有505公里续航，其标准是目前统计小型车续航里程的最高标准！没有之一。
再看基础参数吧，其车身尺寸为4025*1770*1560毫米，轴距2620毫米，属于小型车，和宝骏云朵没有竞争关系；客观的给钇为3找一个定位的话，这台车确实更适合作为家用的第二辆车。其装备的电动机最低功率为70千瓦，最高功率达到100千瓦，也是小型车里的领军标准。
可以钇为3是目前10万级小型两厢轿车的性价比标杆，所以它的销量并不用担心，也许这台车未来无法成为最畅销的车，但是它的用户的用车幸福指数显然会很高。
宝骏悦也出现了小幅下滑，增程器不能再拖了。
作为10万以内最个性的小型SUV，宝骏悦也值得一讲，但还是要先看两期的数据对比。
销量一直在上涨的悦也忽然出现环比下跌，这并不会让笔者感觉奇怪；因为有不少悦也得准车主都在等增程器，之前的宝骏讲到会为电动版提供增程器，可是没有确定增程器的类型。一般增程汽车的发动机可以在行驶中发电，也就是用油发电、用电驱动，如果悦也能达到该标准势必会非常有吸引力，因其会成为纯电续航里程最长的电动SUV，310公里的纯电续航可以满足中短途通勤，增程模式可以用于长途驾驶。
不过据说该增程器只能做到驻车充电，也就是停车后才能用，这样的增程器就显得没有什么意义了。
但是就车辆驻车属性来看，改装可支持行车充电的增程器可能性不大，大概率就是普通驻车增程器；宝骏需要准确的说明增程器的功能和类型，并且加速交付，重点是在功能有限的前提下定出足够低的价格，建议3000元左右。
建议宝骏推出真正的悦也增程版，这样一台极具个性的小型SUV真的适合长途自驾，如果能推出增程版势必能大幅拉升销量；重中之重是增程版的制造成本会低一些，可以将电池组容量缩减，保证有80~150公里不等的纯电续航里程，将价格门槛拉低到6~9万区间，这样的悦也一定能火起来。
在有可能的前提下，还可以推出10万级的低功率双电机四驱版、五门版、皮卡版，要个性就个性到底，看好宝骏。
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