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几年前，很多年轻人的第一辆车可能都会选择十来万左右的合资燃油车。但随着国内充电配套设施日渐完善的情况下，更多的年轻人，都开始将目光投向新能源车。就说咱们办公室里，有同事开燃油车，也有同事开纯电车上下班通勤。但每当月底来临，大家都把自己的加油钱和充电钱账单一起晒出来时，高下是立马分出。反正开电车的同事表示，即便每天上下班都堵车，即便平常上高速车速开到120km/h，即便电耗高至20kWh每百公里，充电费按每度电一元来计算。开新能源车同事花的充电钱，依然比开燃油车同事的加油钱要低得多。
如此一来，很多年轻人在买车时，就会把纯电车放到优先选择的位置。特别是入门价在十多万左右的紧凑级纯电SUV。比如元PLUS或是埃安Y之类的热门纯电SUV。不过，新登场不久的风行雷霆，相信也是在做足了功课后，便杀入了这个竞争最激烈的细分市场里。但后发而至的雷霆到底有没有实力，去撼动前面两款竞品所占据的市场份额呢？带着这样的疑问，我正式开始了这趟试驾之旅。
比起前面的两款SUV，风行雷霆，它的外观设计会更加动感和科幻。它的前脸采用了名为机甲龙鳞格栅的设计，前大灯采用了分体式设计，无论是从正面或是从侧面看，你都会发现它有往前冲的感觉。此外，它的轮圈造型，也是偏运动的设计。贯通式的尾灯及运动感很强的尾部设计，再加上它下包围一圈的橙色边线设计，都让雷霆整车的运动感显得比另外两款竞品要更强一些。
如果用雷霆13.99万的车型跟元plus 14.68万，或是埃安Y 14.18万左右的车型相比，你会发现雷霆是采用了19英寸的大轮圈及235胎宽的轮胎，在外观视觉效果上会更大气一些。
反观两款竞品SUV，则是采用17英寸的轮圈及215宽的轮胎。相信大家都知道，更大的轮圈和更宽的轮胎，除了好看外，对于操控也是有帮助的。不知道大家此刻是否会发现它们之间的定位有什么端倪呢？
而在进入雷霆的车内后，你会发现它的中控台造型，似乎有点似曾相似的感觉。确实，它与风行T5 EVO的内饰布局，基本是一样的。但在颜色和用料上，则有非常明显的差异。雷霆的材质与配色，看起来会更加科幻和运动。
其4.6米的车长以及2.715米的轴距，让它在空间上的表现也比较不错。即便我1.78米的身高坐上驾驶位调好位置后，再坐进后排座椅也能获得2拳多的腿部空间。此外，我们的试驾车是高配车型，所以它的后窗玻璃是隐私玻璃。对于南方的炎热天气来说，这个配置其实能为车主省去2张膜的钱。
在科技配置方面，雷霆搭载了Fx-Drive风行领航智驾系统，其包含了高速NOA领航和L2+级的智能驾驶辅助系统，这对于新手而言，在长途驾驶时能减少不少的压力。另外，它的车机搭载了腾讯HMI2.0代交互系统，无论是语音交互控制还是海量APP应用，该系统都能轻松搞定。相信光是车机能登录微信，就能博得不少年轻消费者的欢心。
在正式的试驾前，我特意查了3款车的参数，发现雷霆的最大扭矩达到344牛.米。相比起元Plus的310牛.米，以及Y的225牛.米，它的扭矩确实更高一些。此外，雷霆的180km/h极速也是比另外两款车型更高。由此可见，它的电机综合实力会更强一些。
相信聪明的你，看到这里已经能猜出风行雷霆的定位，其实是更偏向于运动的纯电SUV。即便抛开运动的外观和内饰来说，但他依然有性能取向的电机，以及前/后独立悬架来为它证言。
话说这次试驾中，我们先从城市道路出发，经过一段高速公路，再进入一段路况相对一般的乡镇道路。在高速公路上，我特意试了一下它从60km/h，加速到80 km/h和再加速到120km/h的表现。比起另外两款我试驾过的纯电SUV呢，雷霆的加速变现会更轻快一些。而得益于雷霆前麦弗逊，后多连杆的独立悬架帮，雷霆在高速弯道中的车身动态表现，还是比较平稳的。
经历了近90公里（其中有20公里国道有轻微拥堵及多红灯位）的试驾之后，我们一共有10辆车的试驾队伍，最终得出了9.7kWh/100km的最低平均电耗，而最高的，也只是12.3kWh/100km。要知道，雷霆的官方百公里平均电耗为14.4 kWh/100km。由此可见，我们这趟试驾实测下来，它的百公里平均电耗量，确实是出乎我们意料之外。要知道它所使用的轮圈是19英寸的，而且轮胎也是235的宽胎。相信这已证明风行雷霆在电控系统这块，还真是下过苦工开发的。
毕竟雷霆作为东风风行首款纯电SUV，它是基于EMA-E平台打造。它最大亮点是，搭载了华为的TMS2.0热泵热管理系统。并且他的铠甲电池，是由4个方面来进行保护的。比如它的电芯，是属于超高超耐热的电芯。电池模组也采用了高效导热的独立安全电池仓。而电池包则采用了加强铝板以及强化的整包结构，来保证电池包的整体安全，让消费者用车时能更安心。经过这次的试驾，我觉得风行雷霆在价格和综合实力上，还是有自身优势的。相信它要博得年轻消费者的青睐，以及从竞品的手中分一杯羹，雷霆还是有机会的。
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