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虽然中国汽车市场在很长时间内的喜好都显得比较“中庸”，曾经高度集中在紧凑型轿车，后来又以紧凑型SUV为主，但任何汽车市场也都不是一成不变的。随着人均收入和汽车保有量的增加，很多国家都在过去发生过汽车消费偏好的变化，开始变得更多样化。
虽然从过往来说，大城市普遍限购，公共交通也比较发达，刚毕业的年轻人买车需求不强烈；而小城市和乡镇地区虽然不限购，老一辈普遍没有车，年轻家庭也普遍不具备购置两辆车的能力。这种情况多少限制了汽车消费的多样化——在家庭只有一辆车的情况下，对汽车消费的选择更多的会走向“求大求全”路线。
但即便如此，近几年的中国市场对于“个性”的需求，还是不断在增加。不仅动力方面随着新能源大潮有很多不同种类可选，家庭用车原来长期被冷落的MPV车型开始崛起，一些更“另类”的车型也开始被更多人选择。甚至原本一般因为单靠国内销量很难有足够规模支持研发，一直远离小众市场的自主品牌，也开始推出一些个性车型。
这也是这组试驾的目的——了解一下自主品牌在多样化方向的发展。
【坦克300】
这里面最具代表性的产品，可能就是长城集团的坦克300。自从2021年上市以来，就时常能在小红书、抖音等上面看到很多坦克300的帖子。坦克300似乎已经跟那些喜欢户外、露营的圈子高度绑定，既极大的满足了这个群体的需求，也成为这种亚文化的标志。
毕竟在坦克300之前，采用非承载车身、有机械式差速锁和差速器、能够真正去越野，而同时不管是外形和内饰不算简陋、公路行驶也有一定品质的车型，可以说是凤毛麟角，况且售价还大多都在坦克300的两倍以上。因此坦克300可以说是以一己之力让这类车型变得异常亲民，大幅拉低了售价，而且在档次感上完全不输普通城市SUV。
而我在实际试驾体验时，也确实能够感受到坦克300作为一款硬派越野车，在越野以外的场景也做到了较高的品质。
就静态体验来说，坦克300不仅外形亮眼且做工和质感优秀，内部也有不错的设计，豪华又不失硬朗。的确有些许大G的感觉。
与此同时，乘坐空间也相当宽敞，前排的头部空间和坐姿的开扬感明显好于一般的城市SUV，而后排同样相当宽敞。
后备箱在常规状态下就有不错的容积，特别是垂直方向足够高，而把后排座椅的坐垫取下后，整个座椅可以向前放倒形成全平，这时就会有一个超大而平整的装载空间，适合用来放置户外玩乐所需的各种器具。
最惊喜的是动态试驾体验。
动力性能是预料之中的不错。对越野车来说，为了胜任脱困场景，动力配置一般都比较高。坦克300尽管空车车重已经2.1吨，在这台2.0T发动机的匹配下动力也足够充沛。而来自ZF的8AT变速箱平顺性和响应也有加分。
隔音、滤震和操控也超出预期。
坦克300不管是隔音还是滤震都有很好的隔绝感。隔音处理不仅好于一般硬派越野车，甚至比同价位的很多中型城市SUV都更好一些，虽然发动机噪音和胎噪、风噪本身都不算小，但坦克300是“大力出奇迹”，通过全车充足的隔音材料，硬是做到了非常安静。
滤震也有类似的感觉。一般城市SUV和轿车的优秀底盘，是通过悬架的快速动作来化解冲击。但因为一切小的震动都被过滤，坦克300有一种漂浮在路面的感觉，几乎不会给你什么反馈。而同时底盘又非常稳健扎实，似乎一点不会有大船忽忽悠悠的感觉，相比一般越野车操控更有信心。
另外，尽管面对大的沟坎悬架会很愿意压缩行程、也有绝对充足的行程来应付各种沟坎，但似乎悬架本身刚性较强，只用较小的行程就能化解冲击，反倒是通过衬垫和减震器本身提供了厚实和柔韧的感觉。
【长城炮】
这组第二个试驾的车型是长城炮。长城集团的皮卡车型可谓有相当长的历史了，早在上世纪90年代长城起家时，靠的就是皮卡车型。风骏系列更是连年蝉联国内皮卡销量冠军，同时还有相当数量出口澳洲等多个国家。
不过，2019年推出的炮系列皮卡则跟之前完全主打商用市场的风骏系列有了明显不同。为了提高价格，同时满足乘用市场开始增长的皮卡需求，长城炮无论是内外设计还是行驶品质都开始向乘用市场靠拢，除了乘用款以外，更是推出了带三把锁的越野款，能够牵引2.5吨、适合拖挂房车的拖挂款，后来还推出了高端定位的山海炮。
我这次原本是想体验一下代表国产最强皮卡实力的山海炮，但很遗憾跑了两个城市多家4S店都没找到试驾车，只好退而求其次试驾了定价15.98万的乘用版汽油四驱尊享款。
实际体验上，炮的外观和内饰确实也与之前的风骏系列不可同日而语。外观显得更大气，而内饰大面积的真皮也完全跟商用车划清界限——即便材质只能算是相对低档的。
后排空间足够充裕，美中不足的是，跟很多皮卡一样后排靠背角度比较直，成年人长途乘坐可能没那么舒展，但短途乘坐或者小孩坐就毫无问题。另外后排座垫还可以向上翻折，在后排不坐人或只坐一人的时候，能够留一些空间放那些不适合堆在货厢的物品。
这款长城炮的货厢尺寸为1520*1520*538mm，算是中型皮卡的常见尺寸。虽然货厢本身不太长，但如果把尾门放下，驼越野摩托或自行车都可以胜任。
动态的体验有好有坏。好的方面，是底盘滤震也非常厚实，对细碎震动有很好的过滤。对于较大的沟坎，虽然减震动作比较慢，不属于敏捷高效的那种，但是也足够化解掉硬冲击。可以说底盘滤震的水平是完全能达到乘用车的水准的，而且比同价位其他品牌常见的硬派SUV还要好一些。
而与坦克300一样的2.0T发动机配合8AT变速箱，动力同样够用，也比较平顺。
相对的短板则在于隔音静谧性方面。本身炮的环境隔音不算太好，而且发动机的噪音也能够听到一些，同时行驶过程中从车厢后方传来的路噪会格外大，显得比较扰人。这部分的表现还是达不到乘用车的水平，也不及一些国际品牌的中型皮卡比如Ranger的表现。
【哪吒GT】
最后试驾的则是哪吒GT。
相比另外两款车型一个月销近万、一个月销一万出头，哪吒GT自今年4月上市以来，月销量稳定在1000多台的水平，比较有限了。
原本哪吒作为纯电品牌，主打的是经济实惠，同级别车型的售价往往跟自主品牌的燃油车型接近。不过近几年受质感更好的埃安和零跑的冲击，哪吒的销量开始走下坡路，推出国内市场第一台纯电跑车，大概也是希望借此机会让品牌向上走。而因为纯电车型不受上牌的限制，也相对更适合作为家庭第二辆车购买。
实车的观感，哪吒GT的外形确实相当拉风，质感也没有拖后腿，跑车的范儿还是挺足的。
不过内饰则多少显得有些普通，虽然浅色+蓝色的配色比较清新，大面积的真皮观感和触感也不错，但整体设计跟十几万的家用纯电轿车没有拉开差距。
虽然有4.7米的车长，但它的后排基本上还是宠物座或放手包的水平，实际上很难坐人。当然对于它的定位来说，这倒不是什么问题。
作为一款跑车，哪吒GT的后备箱空间还算不错，可以跟一些小型三厢轿车比比。另外车头也有个聊胜于无的前备箱。
动态试驾的感受，则多少有些平庸。
单就动力来说，我试驾的四驱版的提速性能确实相当强，3.7秒的百公里加速实际使用时在城市道路确实有可以秒天秒地的感觉，只要肯踩就基本没对手。而即使是后驱版本，从6秒多的百公里加速推断也绝对足够充沛。
舒适性也是达标的。虽然对环境音的隔绝算不上特别好，但毕竟电机噪音小，整车还是比较安静的。而底盘在一般沟坎也能表现出一定的韧性。大体是十几万车的水平。
然而操控感受就实在有点配不上跑车的名号了。它并没有很突出的车身刚性，转向也不算凌厉，而底盘设定也因为兼顾舒适，没有让人觉得特别扎实稳健，甚至还有一点点松散感，整个车开起来，还是跟普通家用轿车拉不开差距。
结语
三款车给我的总体感受，坦克300算是超出预期，长城炮是留有小遗憾，而哪吒GT则是像几年前的一些自主品牌车型一样，仍然给人表面大于实质的感觉。对于自主品牌纯电跑车来说，或许将要上市的MG Cyberster更值得期待吧。
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文｜鱼非鱼
图｜网络
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