比M3、AMG C 63还好玩？四十几万淘“四门法拉利”

意大利人在开发这一车型之初，就将目光瞄准了宝马M3和梅赛德斯-AMG C 63，他们直接拿来了法拉利上的3.9T V8发动机，“切掉”两个缸之后摁进了Giulia的车头，而一系列的轻量化手段和快如闪电的变速箱更是帮助这台车在纽北轻松拿下当时的四门量产车速度之王称号。

今天借着淘车机会，我们再次重温它，如果你也想拥有一台四十几万就能到手的”四门法拉利“，欢迎联系我们。（本人无偿提供一切汽车问题的咨询与帮助，淘车、检测、拜师学艺欢迎关注留言）。

《The Grand Tour》第一季第十集中，“大猩猩”Jeremy Clarkson驾驶着它驰骋在威尔士时的曾点评，Giulia Quadrifoglio：一台法拉利，只不过穿着四门轿车的外衣！

记得当时上市之年，Giulia四叶草中国的配额只有两位数，不过当时天猫预售几天就已经卖出了好几十台台，根本不愁卖。我们今天聊的这台阿尔法-罗密欧2017款Giulia Quadrifoglio 2.9T 510THP 四叶草版，登记日期为2018年4月，行驶里程3.8万公里。

“Quadrifoglio”一词在意大利语中意为“四叶草”，有着好运之意。在阿尔法·罗密欧的历史上更象征着奉献、勇气、表现，以及对细节的极致追求，也是品牌最高性能的代名词。

特别要说的是，Giulia是个逆向研发车型，先有了四叶草版本再有普通车型，对于普通版车型的消费者来说是赚到了，但四叶草毕竟是台510马力的性能猛兽，一副坚实的底子才能让它的动力更好的发挥。从发动机盖到车顶，碳纤维材质占据了大部分，这也是它比M3和C 63体重都要小的重要原因之一。

外观不像M3或者C 63那样冷冰冰的，一看就知道它们很猛。Giulia四叶草从车头看过去和普通版的没有太多区别，更没有那种武装到牙齿的运动包围套件，懂车的朋友可能会从它发动机罩上两个散热孔看出端倪。或许有人会说它不够暴力，不够一眼抓住人的眼球，这可是台当时售价102.8万元的性能车唉。

轻量化也是这台四叶草做足功课的地方，这台车的轻量化基本源自于整车大量碳纤维材质的运用，包括碳纤维发动机舱盖、碳纤维车顶、大量碳纤维内饰板以及与Giulia普通版相同的碳纤维传动轴、铝制车门以及悬架，这一系列的轻量化套件，使得这台性能野兽可以将车重成功控制在1603公斤。

Giulia四叶草版的空气动力学套件会发觉它与普通版的差异并不是那么明显，它不像宝马M3与普通3系一样，通过夸张的宽体就可以立刻识别出两款车的差别，也不像AMG C 63那样，用识别度很高的外表，去告诉其他人我很凶。Giulia四叶草版，更像是用低调的细节处理，来尽力压制住它嚣张的气场，它只希望认识它的人是懂车之人，安静的做一个纯粹的玩物，可以说是闷骚型的代表。

外观看似普普通通，但可千万别被这低调且闷骚的外形所欺骗，尾部的扩散器和双边共四出的排气会让每一辆企图挑衅的车子再次掂量一下自己的实力。

车尾可一点都没有掩饰自己的意思。夸张的四出排气加上扩散器，看着很嚣张。就像上半身穿了件随意的宽松白T恤，下半身精心挑选了一条紧身A字裙配着7CM高跟鞋，展现它引以为傲的翘臀和大长腿，它的性感绝对可以抓住你的眼球。

Giulia四叶草的心脏正是法拉利California T上的那颗3.9T发动机……的阉割版，可别听到“阉割”两字就不达高潮了，即便如此，这台2.9T V6双涡轮发动机依旧具备90度气缸夹角、IHI涡轮、一大堆的高强度锻造零件以及电控的气缸间歇系统，这些都继承自那颗3.9T的法拉利发动机，难怪“大猩猩”Jeremy Clarkson称它为披着“四门轿车外衣的法拉利”。

这台2.9T发动机的最大功率510马力（375千瓦），超过了宝马M3，和奔驰C 63 S的4.0T V8持平，最大扭矩更是达到了恐怖的600牛·米/2500-5000rpm，你还敢笑话它是“阉割”的吗？更夸张的是，这台参数如此漂亮的发动机，竟然只需要92号汽油就可以了，还真是为车主考虑到了“经济实惠”的一面。

阿尔法·罗密欧还为这台法拉利发动机选了一个靠谱的伙伴，来自采埃孚的8速自动变速箱。经过调校之后极限条件下换挡时间小于100毫秒，并且还支持纯手动模式，可以做到7000rpm不断油、不升挡。

Giulia四叶草采用和普通版相同的底盘结构——前双叉臂+后多连杆，很标准的运动化格局，并且目力所及之处均采用轻量化的铝合金材质。然而不同点也是显而易见的，除了看不到数据但能够感知的调校差别外，

前桥的“双球节”结构提升了车头的灵活性，并且不单单是水平面上，意大利人还通过将链接点进行上下错层的布置，来达到抑制制动时点头现象的功效。

四叶草版本拥有SDC主动悬架，可以自动监测并调节软硬，让它在极限状态下能够相对从容一些。这些全部隐藏在平整的底盘之上，为了能获得更好的空气动力学，阿尔法·罗密欧的工程师让整个底盘被护板完整的覆盖，一直到尾部的扩散器的位置，让气流可以更快的通过。这些方面一点也不比M3或者C 63差，在技术水平上和严谨的德国人有一拼。

Giulia四叶草原厂采用了真皮+Alcantara材料组合的座椅，如果这还不能满足你的话，可以选装这台车一样更强的Sparco碳纤维壳体运动型座椅。

内饰就没有太多的特点，这一点倒是与宝马M3以及梅赛德斯-AMG C 63的手法相近，除了前面已经提到过的大面积碳纤维饰板的运用，其余部分就主要针对座椅以及一些细节的面料进行调整，同时门板和中控台也用皮质包裹起来，还很讨巧的用绿色缝线迎合四叶草这个身份，让内饰看起来不那么的单调。

还有很多细节也有四叶草的特色，红色的点火按钮、带有四叶草Logo的仪表盘等等。不过它的做工和给人的高级感还是不如宝马/奔驰这两位对手，这是它需要提高的方向，毕竟它是最顶级的Giulia。

和普通版Giulia相比，四叶草版本车型提供了更加丰富的驾驶模式，在原先的dna三种基础上又增加了RACE模式，厂家称之为“赛车模式”。当然，千万不要把这里的d模式认为是最常见的D挡，在阿尔法·罗密欧的基因里，d是“dna”的第一个字母，你可以把它理解为传统认知的Sport模式，而n/a两种模式才是日常使用的。

体验Giulia四叶草之后，很容易被它迷上，和M3与C 63相比，它更像是一台充满激情的玩具，每天开着它你能获得愉悦的心情和更高的关注度，同时法拉利这个话题性的发动机也让你和别人有了更多的谈资。也总是有那么一群消费者，他们不在乎做工，也不在乎空间，更不在乎他人的反对，他们要的只是一台真正的阿尔法·罗密欧，一台能够配得上四叶草标志的性感尤物，就是它了。