这次真卷起来了 吉利几何G6试驾

一直以来，紧凑级轿车市场都是销量占比最大的细分市场之一，但从销量我们可以看出，在这个级别内主要销量来源为燃油及混动车型，所以我们也可以看出购买这个级别车型的消费者对车辆续航能力还是有一定要求的，所以要想提升紧凑级市场纯电产品的渗透率巡航表现非常重要。

随着新能源车在国内的高速发展，我们现在生产续航里程超过1000公里的纯电动其实不难，但由于补能及成本各方面原因，大多数纯电产品的续航在400公里-600公里这个区间内，所以真实续航的重要性对于纯电动车不言而喻，所以今天我们一起来试试主打真续航的吉利几何G6到底表现如何。

真续航真舒适

动力上新款吉利几何G6提供两种动力配置，分别是150kW驱动电机和100kW驱动电机，峰值扭矩分别为310牛·米和180牛·米。续航方面为了匹配市场主流需求，提供410公里和500公里两个里程供消费者选择。此外，其还搭载全新CTP平板电池，拥有充电8分钟续航100km，30%-80%充电时间仅需20分钟的快充表现。

我们今天试驾的410公里版本的车型搭载的是100kW的电动机，其实看到100kW的最大功率和180N·m的最大扭矩时，我对这台车动力并没有很多期待，因为账面数据与1.5L自然吸气发动机持平，但经过试驾之后这台车动力满足日常绝对够用，甚至还能让你有一点点惊喜，即便是到了高速部分也可以提供一定的再加速能力。

吉利几何G6还提供三种驾驶模式及三种动能回收模式可选，运动模式向油门调校较为灵敏，但整体动力输出还是比较线性的并不会有一窜一窜的感觉，整体和燃油车还是非常相似的，如果驾驶习惯不是很激进的话，舒适模式完全可以满足日常使用需求。刹车的脚感总体来说还算不错，但动能回收在高档时刹车脚感会比较灵敏，第一次开的话还是要适应一下。

底盘部分，吉利几何G6并没有一味去追求舒适性，标定上保留了一定运动属性，对路面上细碎的震动有一定回馈。另外，新车虽然采用前麦弗逊后扭力梁式的悬挂形式，但经过较大颠簸时后轮并不会出现多余的震动，底盘表现十分稳健。

而在NVH方面，几何G6有着不错的表现，但当时速来到100km/h，后续随着速度的提升，车辆的胎噪随之增加。此外，高配版车型还提供更高阶智能驾驶辅助系统，其中包括ICC智能领航系统、ACC自适应巡航、AEB城市预碰撞、TSI交通标识识别等13项驾驶辅助功能。另外，根据试驾教练的反馈我们本次试驾的410公里版本车型，真实续航里程可以达到380公里，这么看的话还是非常超值的。

包子有肉不在褶上

外观方面，2024款几何G6延续了家族设计理念，整体造型与现款车型相比并没有进行过多的调整，封闭式格栅与造型犀利的大灯形成了贯穿式效果，提升了前脸的视觉宽度。新车不仅在前包围下方配备通风口，两侧还配有呈“外八字”造型的导流槽，并融入黑色元素进行点缀，与车身配色形成了鲜明的视觉反差。

车身侧面变化不大，看上去也是很平平无奇，属于那种不会多看两眼的存在，全系标配了隐藏式电动门把手，我们本次试驾的410km版本车型采用16寸多辐轮圈，高配车型将配备全新样式的17英寸低风阻轮圈。车尾来看，新款车型最明显的变化是将车尾的字母标志由“GEOMETRY”变为了“GEELY”。

内饰设计上新车同样是采用现款车型的整体设计，与之不同的是新增了“远山黛”配色。此外，几何G6以“全家人的生态座舱”为理念，整体座舱均选用低气味、低VOC材质，确保对人体无伤害，能够有效保障车内空气质量的提升。车内配置ION空气净化系统、AQS空气生态滤净系统，能够有效净化车内空气。

几何G6还配备了华为车机模组，7纳米芯片、8核CPU、16核GPU，配合8G运行内存+128G存储内存等硬件配置，为用户带来更丝滑的车机体验。同时，新车还内置有小何AI助手，一次唤醒可保持90s超长待机，既可以识别同时下达的两个指令，也可以支持主副驾两个音区的语音控制识别，总体来看的话，无论是舒适性、智能及驾乘表现都非常不错。

在空间舒适性上，2024款几何G6也在后排空间上进行了升级，通过大幅降低后底板中央凸起高度，增大后排腿部空间，从而提升乘坐体验舒适感。细节处，新车在座椅舒适性上也进行了升级，全系标配全贴合舒享座椅，更符合人体工程学设计，贴合性、包覆感和支持性更好。

总结：吉利几何这个品牌一直以来都有不错的口碑，如果说短板的话可能是相比同级别车型售价稍稍有点高，但2024款几何G6上市后一定会有所改变，11.98-14.78万元可以说几何这次真的是卷起来了，与同级别和车型也非常有竞争力，可以说已经把之前的不足补齐，让我们一起来期待一下2024款几何G6是表现吧。

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