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近期与韩国相关的资讯都很有趣，有些知名人士自己不愿意吃饭，哪怕饿到做梦都能梦到烤肉；有些品牌想要更大的市场份额，可是只能依靠做梦，比如现代起亚这两个韩国双子星汽车品牌。
悦达起亚最近还挺热闹，狮铂拓界在C-IASI的测试里爆冷，车展上又同步推出两台电动汽车，只是较高的售价导致这两台车的热度偏低；可是在低也低不过悦达起亚的销量，下面是10台起亚汽车2023年8月的销量数据。
其中EV6就是近期高调上市的全新高端电动汽车，指导价高达28.28-43.98万，看来只有实际亿分之三的人能接受韩国高端汽车品牌。
八月的悦达起亚总销量为4087辆，当然这是零售销量而非批发销量。
一个品牌里没有一台车的月销量能破千辆，悦达起亚的前景已然不难预测；狮铂拓界本是悦达起亚寄予厚望的车，之前的销量表现也还说得过去，可是这次碰撞测试对其影响势必很大，一旦狮铂拓界销量连续爆冷，起亚汽车在华市场的路也就基本走到尽头了。不过也并不值得惋惜，毕竟其主力车型连防撞梁都在用玻璃纤维加强塑料材质，主力车型中还有使用干式双离合变速器的选项，车辆的品质着实不高但价格却不低。
北京现代的销量远超过悦达起亚，只是同样不容乐观。
以下是北京现代8月数据：
共计18005辆，伊兰特一台车的销量就是悦达起亚品牌销量的1.93倍。
那么为何还说北京现代不容乐观呢？
很简单，因为一线汽车厂商的同期销量普遍超过10万辆，有明显下沉趋势的日系汽车一线品牌或美系汽车的月销量也能达到北京现代的几倍之高。所以北京现代汽车也是冷门品牌，只是程度没有悦达起亚如此夸张而已。
现代汽车的产品线阵容其实与悦达起亚不无二致，同级车所使用的驱动平台、发动机和变速箱是相同的；说白了就是同级现代和起亚汽车只是外观和内饰的设计不同，核心是一样的，悦达起亚的表现之所以不如北京现代，主要原因有车辆的设计，以及合资公司里的东风汽车退出，剩下的悦达集团在汽车领域里的知名度很低，没有“大树”可靠的起亚不如北京现代更令人放心。
同时现代汽车的定位也更为精准，没有像悦达起亚一样的盲目冲高。
伊兰特的销量是靠降价维持，其定位几乎看齐桑塔纳、科鲁泽、轩逸经典款等车，途胜也是靠低一些的价格取胜。
韩系汽车双子星的真实表现就是这样，起亚汽车已经无需更多的讨论，这个品牌确实没有什么前景可言；现代汽车能否稳住现在的占有率也很难预测，如果以燃油动力汽车为主的合资品牌继续价格战，那么早晚会把现代汽车逼到绝境，也就是产品价格降无可降的时候，那时候品牌力较弱的现代汽车也就走到尽头了。
只是为什么在欧美市场销量挺不错的现代起亚会在中国市场折戟沉沙？
大多数现代起亚汽车用户认为是萨德导致的结果，实际不然，真正的原因还是其技术水平较差；纵观现代起亚数十台合资和进口车，其车辆使用的发动机没有一台是同级车的顶流水平，多数是垫底的水平，变速箱的标准也基本相当。所以现代起亚汽车不论在欧洲还是在美洲车市，其定位都是偏低的，说白了就是比其本土品牌的同级车价格低一些，一直以来都是用“以价换量”的模式。
可是在中国市场里的韩系车却没有找准定位，其产品定位几乎重合欧系和美系同级车，那么这些车的产品竞争力就自然不够高喽；其实早期的现代起亚汽车还是有些价格优势的，只是近几年的品牌向上一定程度拉低了销量。
编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评
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