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此前很长一段时间内，发动机排量和缸数都是衡量汽车豪华程度的重要参考标准之一，排量越大、缸数越多，往往意味着售价越贵，而售价越贵，在很多人看来豪华程度越高。
BBA之所以在人们心中有如此高的地位，12缸的奔驰S600、奥迪A8 W12、宝马760非常关键，它们虽然销量不高，但能有效拉升品牌在人们心中的地位。由于环保等方面的原因，小排量化的趋势日益凸显，这些12缸车型纷纷退出了历史舞台。
如今就连整个燃油车的规模都在由于新能源的冲击而缩减，更别提大排量车型了，D级（大型）轿车配备2.0T四缸发动机，已经成为了常规操作，即便品牌力居于前列的BBA也是如此，能保留一两款八缸车型撑场面都很难得了。
就在这样的背景下，一个“不知名”豪华品牌推出了一款D级车，而且它全系标配了一款3.5T六缸的大排量发动机。你先别笑，现在3.5升确实算得上大排量了，何况它还没有2.0T的入门版本，而是全系标配。这款车就是今天要和大家聊的捷尼赛思G90。
如果你对汽车市场不是太关注，可能会对捷尼赛思这个品牌感到陌生，它是一个韩系豪华品牌，最为国人熟知的韩系品牌就两个：现代和起亚，这两个实际上属于同一家公司——现代起亚汽车集团，还有一个双龙汽车其实也进入过国内，只不过实在卖不动就退出了，而捷尼赛思考实际上是现代起亚集团的豪华品牌。
自从前几年大举进入国内后，捷尼赛思已经引进上市了好几款车型，轿车和SUV都有，抛开韩系等因素而论，这些车给我的感觉都符合豪华车的标准，而汽车品牌是由车型构筑成的，所以我个人认为捷尼赛思符合对豪华品牌常规定义。自称豪华品牌的很多，其中让人啼笑皆非的占多数，捷尼赛思显然是少数。接下来我就结合G90这款车，阐述原因。
作为一个真正意义上的豪华品牌，必须有自己的原创设计，而且这套原创设计必须足够特别、足够惊艳，G90所采用的就是捷尼赛思的家族式设计，它显然符合这一标准，它的进气格栅、大灯灯组都足够特别。
真要在汽车领域找一款和它的进气格栅接近的，唯有阿尔法·罗密欧，它们的进气格栅整体都是接近“三角形”，这也只是接近，捷尼赛思的尺寸更大，而且形状细节并不相同。至于这个由两条平行灯带等组成的灯组，更是连相似的都找不到，当然，更关键的是，这些特别的元素组合在一起足够惊艳。
一辆燃油车外观最引人关注的无疑是格栅和灯组，相对容易让人忽视却很重要的是线条，毕竟整个车身轮廓本质上是由线条刻画而成。韩系车普遍很重视车身线条，只不过有时候太过用力了，比如伊兰特，堪称“钣金师傅的梦魇”。捷尼赛思G90的线条就恰到好处，后轮拱处刻画出了较强的肌肉感，C柱部分折角也很有灵性。
不过在尾部，我觉得还是犯了老毛病，靠近尾灯的部位刻画了一个和伊兰特相近的内折角，为了方便大家理解，我在上面放了一张伊兰特的尾部图对比。这样处理或许是为了营造出“鸭尾”的感觉，但我个人认为改成圆滑的过渡或许会好一些。
作为一款D级轿车，G90给人的感觉是非常大气的，这点相信大家从图片上就能很清楚地感受到，此外，它还有尺寸更为突出的长轴距版车型，改车型的长宽高分别为5465/1930/1490mm，轴距达到了3370mm，这个尺寸和迈巴赫S级以及A8霍希版非常接近，想必就是瞅准了这两款车型来的。标准轴距版车型的长宽高分别为5275/1930/1490mm，轴距为3180mm，也无愧大型车之名。
G90的内饰很符合人们对传统豪华车的期待，它的中控屏尺寸只有10.2英寸，在如今看来已经算是非常小了，但其它部分的设计以及内饰的用料都能感受到浓郁的豪华气息，很多细节处能看出设计师花了心思，比如仪表左右两“坨”突出的部分，再比如中控部分按键和旋钮。
此外，G90并不是只有仪表和中控屏，它的前排左右靠背上各有一块娱乐屏，真要细算的话，后排中央扶手上还有一块操作屏，所以论屏幕，它似乎也不存在短板。
前面提过，G90全系车型均采用了3.5T六缸发动机，这款发动机最大功率415马力、峰值扭矩549牛米，匹配8AT变速箱。此次上市了三款车型，其中两款带有全时四驱系统，官方指导价分别为83.98万和115.88万元，此外还有一款入门的后驱车型，官方指导价69.88万元。
如果你带着“韩系车”这个标签看待G90，或许会觉得这款车定价实在是太贵了，但抛开这些外在因素，或许又会是另一番感觉，毕竟从以上这些可以看到的层面，G90可以说完全不输那些一线豪华品牌D级车。
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