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作者：撸车师兄
这段时间后台收到的粉丝留言里，关于刹车片的各种问题越来越多。
于是我特地跑到了江苏无锡，探访了一下世界知名原厂配套（OEM）刹车片制造商意大利刹车品牌噶尔法的工厂，来学习和探究一下一块刹车片是怎么制造出来的，也借此机会解答一下粉丝们各种关于刹车片的问题。
一、为什么有些副厂的刹车片会产生严重的偏磨？
想知道这个问题的答案，首先要知道一块刹车片大概的组成部分，分别是背板、摩擦片、消音片以及附件。
背板是一块刹车片的基础结构，它的作用是把刹车片固定在刹车分泵的支架上，并且在高温高压的工作环境下确保刹车片的结构稳定。所以噶尔法的背板钢材采用了屈服强度大于等于420的优质钢材，并且根据各大主机厂严格的质量要求来进行加工设计，而且在重要部位进行了加厚处理。
而比材料更加重要的是背板精度，这也是作为原车配套刹车片和其他后市场刹车片的最大区别，大家都知道刹车的时候，刹车片的温度会升得非常高，那么根据热胀冷缩原理，刹车片的背板也就会随之膨胀。
所以背板和刹车分泵的支架之间，在冷车状态下会留有一定的间隙，确保刹车片在膨胀的状态下也能够在支架上顺滑的移动，能够夹紧刹车盘，而这个缝隙留多少是主机厂和刹车片厂经过共同严格的计算和实验而得来的数据。
而噶尔法作为世界各大车企原车刹车片的主要供应商，会对每一批次的刹车片进行抽检，数值精确的毫米小数点的后三位，也就是微米级别，确保即便是激烈驾驶膨胀的刹车片也能够正常的工作。
所以有些副厂的刹车片会产生严重的偏磨，原因就是没有留出正确的膨胀空间，或者加工的精度不足，导致刹车片卡在了分泵支架上，从而造成偏磨，而原厂的刹车片是几乎不会出现这种情况的。
二、为什么刹车片用到3～5毫米的时候就一定要换掉了？
要弄明白这个问题的答案，就要先来看看刹车片的摩擦片是如何制作的。
一块制造好的刹车背板会先要经过喷胶处理，提升它的表面附着力，然后喷好胶的刹车片背板会通过一条全自动化的传送带，送到一个压机里，这个压机的作用就是通过超高的压力，把已经混合好的刹车片摩擦材料经过不同的模具和背板压在一起，让刹车片先成型。
刹车片的材料是分为两次压在背板上的，第一次是白色的材料，第二次是绿色的材料。白色材料才是刹车片真正起到摩擦作用的材料，而第二次铺上去的绿色材料是背板和摩擦料的黏合剂，通常情况下，这个黏合剂的厚度大约为3毫米左右。
所以当刹车片用到快接近3毫米的时候，主要摩擦功能层就已经要消耗殆尽了，再用下去就是黏合剂层和刹车盘再摩擦了，这样势必会对刹车系统造成不良的影响，所以刹车片磨到接近3毫米的时候就一定要换掉了。
这里值得一提的是噶尔法使用的黏合剂材料和摩擦材料的原材料的配方，是噶尔法的最高商业机密，每一款车型的摩擦片配方、形状、厚度等等这些参数都是针对这款车型的属性来定制的，几乎可以说是主机上和刹车片上反复测试和实验得出的最优解。
三、为什么原车的刹车片掉粉很严重或者磨损很快，比如某些运动款的车型3～4万公里就要换刹车片了？
这个问题其实很好理解，刹车效果和刹车片的材料摩擦系数是成正比的，而摩擦系数越大的刹车片材料理论上掉粉就会越严重，并且磨损得更快。
举个例子大家就明白了，普通的铅笔橡皮擦，用起来的时候磨下来的碎屑就很多，而且用的很快，并且在用它的时候，会明显感觉到它的摩擦力比较大，而擦圆珠笔的硬橡皮擦，磨下来的碎屑就少很多，用的也很慢，而且摩擦力是不如铅笔橡皮大的。
当然，刹车片具体掉粉多不多也和刹车片本身的材质，刹车盘的钢材用料有关，半金属的刹车片材质相对于陶瓷材质就更加容易掉粉，但是刹车效果相对来说会更好一些。很多日系车的刹车盘用的是普通的250钢材，也容易造成刹车片掉粉更加严重。
所以成熟的刹车片制造商其实是在众多的参数中去调出一个平均的摩擦材料的配方去适配每一款车型。
当刹车片从压机里面出之后，基本上算是一块儿半成品了，已经具备了刹车片的基本形态，但是只靠高压成型是远远不够的，还要经过高温处理。
所以半成品的刹车片会跟着传送感进入到红外线烤炉，经过十几分钟的高温烘烤，才能让摩擦片的黏合剂起到真正的粘合背板和摩擦材料的作用，当刹车片从烤炉出来之后，就要准备进入到下一步打磨工序了。
也许有些老哥会质疑，只靠胶水能够把这个刹片粘好吗？其实这个问题完全不用担心，至少如果你的车原厂用的是嘎尔法的刹车片，那么就不用担心了，因为厂家会检测每个批次刹车片背板和摩擦片的抗剪切强度，确保符合他们自己的出厂标准，而这个标准是要高出国标好几个等级的。
四、为什么有些刹车片装上车就有异响，修车老师傅拆下来磨一磨就好了？
要回答这个问题，要先对比一下普通后市场配套的刹车片和原厂刹车片之间的区别。
很多车主第一次换刹车片，就会买到这种四四方方、工工整整的形状，磨擦片的面和四边都是直角形，但是原厂的片的两边是凹进去的斜边，这个斜边倒角可不是原厂随便弄出来的。
就拿噶尔法的刹车片来说，就是经过工程师多重路测和实验之后计算出来的开槽和倒角的角度，它既能够有效的减少刹车片在摩擦的时候产生的震动和噪音，又不影响刹车片的刹车效果，并且使用全自动化的数控磨床和机械手臂打磨完成。
这个可比修车店师傅打磨的要精准多了，最后还要再经过人工抽检，确保每一批次的刹车片的开槽和倒角的数据是正确的，可不要小看这一点点的设计，它就是确保原厂刹车片没有异响的重要原因之一。
那么打磨好的刹车片会随着传送带到喷漆机里喷上黑色的防锈漆，这也是为什么大家买到的刹车片大多数都是黑色的原因。
但是噶尔法有一点不同，他们对这层防锈漆做更加严苛高于国标的盐雾测试，确保噶尔法的刹车片抗锈抗腐蚀能力的会更强，那么喷好防锈器后就来到了刹车片的最后一个环节，安装附件。
五、为什么刚换的新刹车片就出现严重的异响？
要回答这个问题，就要从刹车片背板上的消音片说起，因为刹车片被刹车分泵的活塞和卡钳顶住的时候，由于刹车盘的转动，刹车片会产生细微但是强烈的震动，有震动就会有声波，那么就会形成刹车的异响。
所以消音片的作用就是夹在刹车片背板和活塞卡钳之间，来缓冲和抑制这个震动，达到消音的效果。
噶尔法针对不同的刹车片、刹车盘、刹车分泵的设计参数单独开发了不同形状的消音片，如果你的车原车就是噶尔法刹车片，那么不妨下班看一眼，你会发现消音片的形状奇形怪状，这是因为每款车刹车片音的分布情况是完全不同的。
但如果你在网上买来的替换产品，大概率只会有一块完全覆盖住背板的金属片，其实这个并不能起到很好的噪音抑制效果，就会导致一换上去就有可能会出现刹车异响，有些甚至在使用一段时间之后就会出现脱落的情况，这样异响就会更加的严重。
而噶尔法的消音片原材料为美国和瑞典进口，使用了金属交层的复合结构，并且由机器手臂完全自动化精确安装，确保每一块消音片都能够达到设计好的消音效果。
其他的附件作为德国进口，采用久美特或者达克罗的工艺，并且经过几十万次的张力咬合试验，确保良好的制动回位性能，确保无论是刹车片卡簧、活塞卡簧还是厚度报警片都能在恶劣环境下不易生锈，正常工作。
那么当这些配件全部都安装完毕之后，一块合格的刹车片就诞生了。
所以如果你的车也要更换刹车片了，那么不妨先看看你原厂刹车片的背板上是不是有GA或者噶尔法的logo，如果有，那么恭喜你，你可以很轻松的在噶尔法旗舰店买到和原厂相同质量的噶尔法品牌刹车片，价格会比4S店便宜很多。
我的好几台车原厂刹车片都是他们生产的，如果不是也没有关系，他们也做了很多车型配套的刹车片，性价比都很不错，各位不妨考虑一下。
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