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长城汽车旗下有四大乘用车品牌，分别为哈弗、魏牌、欧拉和坦克，其中坦克汽车只造越野车，所以前三个品牌是紧密关联的，其中的哈弗品牌和坦克汽车也有紧密关联，下面就通过2023年8月的销量数据进行分析，讲一讲笔者对于各个品牌产品线规划的思考。
哈弗汽车具体车型销量：
剩下的车辆均未实现月销量破千，哈弗H9低至538辆，哈弗赤兔522辆，哈弗神兽491辆，哈弗酷狗86辆，哈弗H6插电混动版50辆，共计十台量产车。
哈弗赤兔、神兽、酷狗和二代大狗在笔者看来都是其低谷期阶段错误试探的产物，几乎每款车都没有足够强的竞争力；搭载第一代DHT插混系统的哈弗H6更是无法评价，其价格重叠了搭载Hi4四驱混动平台的枭龙MAX，可是第一代DHT是前驱，所以技术的迭代也否定了这款车。
哈弗品牌现在的方向是对的，主攻轻越野型SUV，主打Hi4混动四驱系统；枭龙MAX是使用该混动系统的第一台车，综合表现符合预期，销量增长缓慢的主要原因不是技术而是设计。所以哈弗下一步需要的做的是重新思考设计方案，定位略高于枭龙MAX、预售价16-19万的哈弗猛龙就有很不错的设计感，定价也很合理；如果按照目前的定价策略调整产品线，也许哈弗H6 Hi4版应当保留第三代的设计方案，枭龙MAX作为衔接过渡车型暂时就这样，等待恰当的时候进行改款即可。
硬派车型不建议保留哈弗H9，十万以内的哈弗M6可作为保留燃油车型并升级4B15直喷发动机，其他老旧车型应当陆续淘汰。
魏牌：
魏牌的产品开发从开始就有漏洞，VV5/6/7采用与哈弗品牌同级车相同的驱动平台，技术上无法做出区分，这对于一个新中端品牌而言几乎是致命的硬伤，所以这三台车全数停产。而第二代的咖啡系列又有类似的问题，同时没有综合竞品进行精准的价格定位，结果导致玛奇朵停产、摩卡和拿铁燃油版停产，上述三车数据都是插电混动版。
其中只有蓝山成为了真正的热销车，而蓝山DHT之所以能热销，主要原因还是价格定位精准；作为高端中大型SUV，其价格相较于理想、蔚来等品牌竞品是有优势的，新品牌还是要走性价比路线。
欧拉：
盲目冲高势必要栽跟头，欧拉好猫从之前轻松的达到月销万辆到一步步的下沉，主要原因就是涨价；芭蕾猫是一台前驱紧凑级轿车，可是价格一度重叠竞品的后驱或四驱中大型车，这就有些盲目自信了。欧拉品牌直到闪电猫推出时才找到对的定价策略，但此时欧拉的品牌力已经大幅衰弱。
所以欧拉还是需要进一步的调整产品价格，现在的好猫价格重叠竞品后驱两厢轿车，比如大众ID.3和名爵MG4 EV，作为前驱车的好猫自然需要调价。
哈弗、欧拉、魏牌都在造普通的乘用车型，所以在产品规划时应当避免内部竞争，做到互补才对。
让欧拉覆盖入门级车，将其打造成长城系国民电动汽车品牌，主打性价比；哈弗主打Hi4混动四驱和轻奢，定义新国民越野品牌；魏牌主打高端，这也算圆了长城汽车创始人魏建军的梦想，现在也恰到时机，因为高山MPV的起步门槛可以足够高。
剩下的就交给坦克品牌吧。
具体数据：
坦克500燃油版的销量大幅下降，可是插电混动版大幅增长！这就说明越野车用户现在关注的也不是什么发动机排量的大小，亦或者是发动机有多少气缸，否则燃油版3.0TT-V6的双涡轮增压六缸发动机就是同级车的标杆。
反之，则说明越野车用户也更爱新能源驱动系统，更愿意接受这种动力更强且油耗更低的车，坦克300该加速成绩Hi4-T了。
坦克品牌也需要综合其他三个品牌进行解读，假设哈弗品牌的天花板价是25万左右，魏牌从蓝山开始新的征程，中间就有了空白区间；而坦克汽车就能完美的衔接，用来衔接的车应该是坦克300 Hi4-T。
SUV和越野车是极度相似的两种车型，用非承载式车身的越野车定位可以略高；所以用坦克300 Hi4-T衔接哈弗品牌的硬派SUV是恰当的，也有利于为长城汽车系列品牌用户从开始知名升级方向，这对于品牌用户黏性的提升会有所帮助。
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编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评
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