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近日有外媒报道称，海外版Altima（天籁）和日产Versa（阳光）可能会在2025年之后停产。对此，日产发言人表示，公司将继续投资轿车领域，但并没有直接证实是否有停产这两款车型的计划。
按照业内没有明确否认就是肯定的套路，教授猜测外媒报道的消息大概率属实。那么，日产为什么要在海外市场停产天籁和阳光呢？海外市场停产之后，国内的车型又是否会受到影响呢？
在很多人看来，停产通常都是因为销量差，卖不出去。然而，日产可能计划在2025年停产的海外版天籁和阳光情况却并非如此。尽管近年来轿车受到欢迎的程度一直不断下降，但日产天籁和阳光在海外市场却有着不错的销量成绩。
其中，天籁在2022年秋季才刚刚完成改款，新车使用了全新的造型和更多的新技术。2022年，天籁在美国市场累计销量达到了139955辆，是2022年日产在美国市场唯二销量突破10万辆的车型，仅次于销售了186480辆的奇骏。
另外，尽管阳光此前在国内的销量成绩一般，目前已经处于停产状态，但亲民的价格和不错的质量、口碑让它在墨西哥等第三世界国家的海外汽车市场有着相当亮眼的销量成绩。
墨西哥国家统计和地理研究所（INEGI）统计的数据显示，日产以18.1%的市占率稳居墨西哥汽车销量排行榜榜首。日产在墨西哥销量最高的车型正是阳光，它在今年前五个月的销量达到了27644辆，是墨西哥市场销量最高的车型。
那么，如果日产计划停产天籁、阳光不是因为销量不佳，那又会是因为什么呢？在教授看来，很有可能是为了日产的电动化转型大计。事实上在回应天籁、阳光停产时，日产发言人也提到过有关新能源转型的“日产汽车2030愿景（Nissan Ambition 2030）”。
“日产汽车2030愿景”是指日产汽车在2021年年底发布的一项电驱化和技术创新的战略计划。按照计划，日产汽车到2030年财年将推出23款电驱化车型，其中包含15款纯电动车型，而日产和英菲尼迪的电驱化车型将超过50%。
日产发言人表示，距离实现 Nissan Ambition 2030 愿景越来越近，我们正在制定许多令人兴奋的计划，但目前还没有什么可以分享的。
显然，日产停产天籁、阳光这两款畅销车型只是计划的一部分，它很有可能是为了给它们两款相同定位的新能源车型让步。
当然，海外市场终究是别人家的事，我们吃个瓜，图一乐也就是了，但中国汽车市场和我们息息相关，那么日产在国内的天籁会受到海外市场影响吗？
首先，教授在这里下个结论，教授认为即便是海外版的天籁在2025年正式停产，国内的天籁也不会停产。即便国内的天籁进行了翻天覆地的新能源化，“天籁”的名字也依然会被延续下来。
要知道，尽管轩逸在东风日产品牌中的销量占比高达50%以上，是日产在国内当之无愧的主销车型，但提及日产的标志性车型，那么很多人首先想到的都会是它在国内的旗舰轿车——天籁。
如果说轩逸是东风日产的销量支柱，那么天籁就是东风日产的品牌门面，这两款车型对于东风日产而言都有着太多的传承价值和意义。事实上为了将“轩逸”和“天籁”得以传承，东风日产已经对它们进行过至少一轮“换药不换汤”的换代操作。
想必不少朋友都已经发现了，从2003年推出的第一代天籁到2013年推出英文名都是“TEANA”，而“天籁”也是它的英文名音译而来。当第四代天籁在2018年推出之后，它的英文名却变成了“ALTIMA”，中文名则依然是“天籁”。
2013年推出的第三代天籁就已经是基于海外版的第五代ALTIMA打造，只是为了延续天籁的传承性，这款本质上已经发生改变的车型却依然保留着“TEANA”这个经典的英文名。
另外，类似的事情其实在轩逸上也发生过。2018年，东风日产曾经推出过轩逸的纯电版车型，而这款车型虽然用了“轩逸”的名字，长得也跟轩逸十分相似，但它本质上却是一台套着三厢轩逸外壳的聆风。
合资车企向国内引进新车型本质上是一件好事，能够让国内的消费者有更加丰富的选择。日产之所以要将新车型改头换面，给它弄个中国消费者耳熟能详的名字其实也很好理解，就是因为我们对这些车型的名字耳熟能详，专业一点来说就是品牌影响力。
事实上中国消费者普遍都非常“念旧”，对这些“老资历”车型非常信任，而车企以同样的技术平台，换个车型名字销售却销量遇冷的例子也比比皆是。
例如，比亚迪秦PLUS销量高居不下，但它的姊妹车型驱逐舰05销量就不太行；雅阁的影响力不亚于天籁，它也有着相当不错的销量成绩，但它的姊妹车型英诗派的销量就差了许多。事实上这些姊妹车型在产品力上并没有太大差别，相差的只是品牌影响力而已。
相比起我国自主汽车品牌的比亚迪，日本的本田、丰田，法国的PSA，德国的大众，日产是为数不多没有在中国市场采用双车战略的车企，因此它也更加注重车型之间的换代与传承，即便天籁走向了新能源化，在2025年之后变成了一台纯电动车型，那么“天籁”的名字也在中国市场传承下来。
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