8月新能源销量：蔚小理能否再聚首？

开始适应新节奏。

8月新能源销量出炉，但这次的热度不及往期。

原因之一是特斯拉恰好在9月1日公布新款特斯拉Model 3的售价，另一个原因是，大家已经习惯这种新节奏了，没有特别出挑的，也没有特别掉队的。

各家车企拿出了自己的成绩，整体向好，但似乎各家也进入了一个瓶颈期。有一个词可能更合适，叫做“横盘”。

当然，各家亦有各家的喜忧，我们分开详述。

传统车企：质疑、理解、成为

先说比亚迪，8月销量为274386辆。其中，乘用车为274086辆，同比增长57.5%；出口25023辆，环比增长37.7%，也是比亚迪出口的最高成绩了。

王朝网里，卖得最好的是秦，8月卖了4.5万辆；海洋网里，卖得最好的是海鸥，8月卖了3.5万辆。腾势D9卖了1万辆，N7的交付还没起来。

之后，仰望、方程豹也会有新产品推出，比亚迪整体进入强盛期。

质疑比亚迪、理解比亚迪、成为比亚迪，这是诸多车企转型的心理写照。

如今的比亚迪，很像原来的大众、通用，是市场标杆，也是多家车企循路的榜样。

所以，很多车企开始补新能源的课，尤其是混动的课。今年的重磅产品，混动是一大热点。

最大的挑战是，比亚迪彻底放弃了燃油车，那2/3的市场它不要了。但1/3的市场，它成为了王。

在终端市场，消费者没有任何怀疑，走进比亚迪的店，就是来买新能源的。

但很多车企却有拧巴的感觉，在原来卖燃油车的店里，摆一台新能源车，以期待用户在看燃油车的时候，有可能转化为新能源车用户。

但这个转化过程是很难的。所以，很多车企一再尝试将新能源以独立品牌、独立渠道剥离出去。

只是，这个过程仍然是不简单的，“成为比亚迪”仍有很远的路要走。

新造车：上一个新台阶

新势力总是最热闹的，因为这个公布交付量的习惯就是他们带起来的。

理想汽车仍然是“显眼包”，8月交付量为34914辆，重点是L9、L8、L7都“过万”了。

“过万”，可是很多新势力整个品牌的梦想。理想汽车的成功，有很多分析，我们在多期数读栏目里都有讲过。李想本人，也开始“卖课”了，毕竟，“成王败寇”，你成功了，怎么说都对。

最近，关于理想汽车有另外一个讨论，他的用户群“自发推广、自发扩散、自发转介绍”，或许是理想汽车开始侵占豪华品牌市场份额的原因之一。

是的，理想汽车提供了不错的产品，打动了它的用户，然后它的用户，又自发地为其宣传。

理想之后，是蔚来，8月交付量为19329辆。“没有过2万，但已超1.5万”。

这个成绩并不意外，在蔚来的财报指引中，已经透露过了，8月、9月大概都难破2万辆。

蔚来这个成绩，不算糟，和上半年的窘境相比，已经相当好转了。隐忧在于，蔚来在产品上没牌了，又不可能一直出让价格。下一波产品大潮，是明年下半年的阿尔卑斯子品牌。

这一段时间怎么办？好好卖车，给销售们非常高昂的回报，也要把车卖出去，这个很重要。

零跑汽车8月交付了14190辆，很低调的一家新势力，也完成了IPO上市计划，如今就是慢慢发育。

传闻，零跑的技术平台会给捷达品牌使用，和小鹏一样，帮助大众造新能源。

零跑在近几个月销量走势不错，主要原因是引入了增程产品。增程，很有意思，真的可以提高销量。

小鹏汽车8月交付了13690辆，还是差一口气，得继续加快交付速度了。

小鹏G6，无论产品，还是价格，包括营销手段，已经到位了，也扭转了之前不佳的舆论颓势。

近一段时间，小鹏与大众、滴滴合作，也将其口碑进一步拔高。但还是那个问题，如果小鹏G6无法快速交付，很有可能步蔚来ET5的后尘，白白流失不少订单。

新能源产品，太卷了，更新也很快，G6在产品上的领先身位，在未来几个月，会被其他产品快速追上。

哪吒汽车8月交付了12103辆，紧追不舍，但与“最佳拍档”零跑汽车开始拉开差距了。

其实，哪吒也有增程产品在售，而且，同样开始宣传自己的技术平台，它也很希望，在卖车之余，也可以出售平台技术。

没有人会拒绝各种盈利的可能。

二代们：缓慢增长，各有分化

广汽埃安，也能算是“二代造车”，毕竟是从广汽乘用车慢慢独立出来的。

这个品牌很有意思，发育多年，渐渐有了壮大的模样，8月交付了52057辆，“破5万”，上了一个新台阶。

它常常愿意和比亚迪、特斯拉“混”在一起，并成为“BAT”。再往后，埃安有计划IPO上市，而它大概是“车二代”中最有可能率先独立上市的品牌了。

其他“二代们”，有的开始“露牙齿”，有的还在“苦挣扎”。

8月，深蓝汽车共交付了14736辆。其中，深蓝S7成为交付主力，8月达到了10039辆。

长安之后还有其他牌，比如长安启源，原本是一个系列，如今将成为独立品牌，而且，会与深蓝形成互补关系。

极氪8月交付量为12303辆，同比增长72%。这个成绩并不差，但总有一种感觉，极氪遇到了很明显的增长瓶颈，即使释放优惠力度，但销量也没有明显突破。

吉利银河系列，近两个月表现不错，8月销量为1.1万辆。它给了传统车企诸多信心，独立系列也有机会成功。

岚图8月交付量为4009辆，同比增长65%。和自己相比，岚图其实登上了新高度。赶在成都车展前，岚图FREE新款上市，大幅降低售价，而且停掉了纯电产品，只卖增程，另外，引入了百度Apollo Highway Driving Pro领航辅助功能。

就看这波“价格战”的手段，能否让岚图正确地走在理想汽车的道路上。

智己LS7，在8月的交付量为1537辆，仍然没有大的突破。这款价格已经很低的大中型SUV，已经慢慢走向熄火了。

下一张牌，是智己LS6，拥有800V平台，预售价格也很低，23万-30万元。这张牌，智己非常有必要打好了。

阿维塔11，在8月的交付量为1975辆，瓶颈很明显。

同样的，阿维塔也加入了“价格战”，不仅更换为鸿蒙版车机系统，而且也将起售价格下探到28万元。

极狐汽车，少有存在感，8月交付了1800辆。很遗憾，华为光环似乎不灵了。

即便是华为的“亲儿子”问界，8月也只交付了5018辆。

写在最后

发力新能源，这是主旋律。

车企们，各显神通，尝试着各种可能。市场上的成功，不一定可以复制，但循路而至，总多了一些机会。

这个市场就是这样，总在变化，总有可能。

本文作者为踢车帮 晞贝