销量进入全球汽车品牌前十的中国品牌，为什么会是比亚迪？

引言：中国汽车工业70年来的历史性时刻。

根据调查公司MarkLines的数据，比亚迪2023年上半年全球新车销量同比增长96％至125万辆，销量超过德国梅赛德斯奔驰和德国宝马，进入全球汽车品牌销量前十。

这是中国品牌首次跻身全球汽车品牌销量前十，更是中国汽车工业70年来的历史性时刻，更重要的是，比亚迪还是前十名中唯一专注于新能源汽车生产的品牌。

那么，比亚迪是如何一步步创造了这一历史性时刻的，又为什么会是比亚迪呢？

3年内销量暴增的比亚迪

比亚迪会率先跻身全球汽车品牌销量前十，放在3年前，可能并不会有太多人相信。

毕竟从2015年到2020年，比亚迪在国内的销量排名也不过20名上下，2018年到2020年甚至连续2年出现了销量下滑。

那时候的中国汽车市场，还是合资品牌销量领先，吉利、长安、长城等品牌争夺自主品牌第一。

然而从2021年开始，比亚迪的销量迎来了暴增，2021年品牌销量跃升至国内第12名。

2022年11月，按照国内上险量数据统计，比亚迪在中国乘用车市场成功超越丰田、大众，登顶国内乘用车市场单一品牌的销量冠军。

而当时间来到2023年第一季度，终端上险量显示2023年比亚迪的累计上险量已经超越南北大众之和，正式登顶中国最畅销的汽车品牌。

这是中国乘用车市场近40年来首次实现了自主品牌的夺冠，打破了合资品牌长期在中国市场的垄断态势，开辟了中国品牌引领国内汽车市场的新篇章。

而上半年比亚迪跻身全球汽车品牌销量前十，则证明了中国新能源汽车核心技术和产业链已经遥遥领先于其他国家，同时也象征着中国已经在全球范围内成为了新能源汽车领域的强国。

那么，实现这一历史成就的，为什么会是比亚迪呢？

为什么会是比亚迪？

在一众传统自主品牌车企中，比亚迪应该算是最早在新能源领域有所建树的。

早在2003年,比亚迪就开始投入大量人力物力研发“插电式混动系统”，5年之后便推出了“第一代DM混动系统”，虽然其与现在的主流混动系统同样拥有着纯电模式，串联模式（增程模式），并联模式，动能回收模式这4种模式，但系统传动平稳性差，动力上限低，车价也比较高，因此没能引起太多反响。

第二代DM系统则确定了离散式混动的路线，即采用基于P3电机为核心的并联式混动框架，而当时的第一代比亚迪唐在P3的基础上又融入了P4后轴电机，配合2.0T发动机，可实现4.9s破百，这在当时绝对是突破性的存在，也让比亚迪收获了一批“迪粉”，只是第二代DM系统同样并不完美，由于车辆还是需依赖电池的功率输出，因此在亏电状态下发动机既要驱动车轮，还要给电池发电，亏电行驶质感并不好。

第三代DM系统则加入了P0端的BSG电机，补足了二代系统耗电量高和低电量下耗油高、动力弱的不足，并升级了扭矩控制系统，使发动机的动力输出和电动机的动力输出更加匹配。

而在2021年1月发布的第四代DM系统，便是比亚迪销量爆发的起点。其采用电驱为主的思路，取消了复杂的变速器结构，改用单速变速器，通过直驱串并架构以及最高热效率可达到43.02%的阿特金森循环的四缸机，让比亚迪新车的能耗表现非常耀眼，而除了注重能耗表现的DM-i，比亚迪还推出了注重性能的DM-p，再加上新能源的大趋势助推，比亚迪终于爆发了。

时至如今，除了第四代DM系统，比亚迪还掌握着刀片电池、CTB 电池车身一体化技术、iTAC 技术等诸多高新科技，另据了解，比亚迪拥有11个研究院、超9万研发人员，研发投入累计超千亿。曾有数据表明，比亚迪目前平均每个工作日递交19项专利申请，获得15项专利授权。

可以说是近20年在新能源领域的探索和经验积累，才造就了如今的比亚迪。

小结

虽然比亚迪跻身全球汽车品牌销量前十，但这显然并不是它最终的目标。

据了解，比亚迪今年的销量目标将以300万辆作为起点,争取完成360万辆，那么如今的比亚迪是否会实现新的突破呢？还请拭目以待吧。