轮到我教丰田大众做车了！那些“制夷”的中国新能源功勋车型

根据乘联会公布的信息，预计8月份的新能源汽车批发销量达80万辆，今年中国新能源汽车销量预计达到850万辆，市场渗透率有望达到36%。这意味着每卖出去三台车，就有一台是新能源。中国品牌借着这股风，在世界汽车之林站到了前所未有的高度，趁着9月10日教师节，本文盘点一下那些给国外品牌上课的中国新能源车型，看看它们教会了曾在燃油车时代不可一世的品牌什么。

比亚迪DM-i系列产品：让丰田油电混动不再吃香

我就不赘述比亚迪在市场上如何牛逼了，简单说说比亚迪成功背后的逻辑，不然不明真相的网友以为比亚迪是不是开了天眼，15年前就能预测到新能源将迎来爆发？一切的一切，都聚焦于比亚迪的一号人物——王传福，这位大佬大学时侯的专业是冶金物理化学，毕业后专门研究电池，之后的事情就变得顺理成章了，放眼车圈，创始人搞技术的不多见，所以所谓的坚持和坚守，都是出于这个男人对于自身专业的热爱和研究。

当丰田的油电混动技术制霸全球的时候，比亚迪还在和不确定的明天对赌，好在王传福赌赢了，随着新能源供应链的起势，以及国家层面的政策支持，比亚迪起飞。丰田可能想过，自己在油混领域可能会遇上本田i-MMD这样的对手，但应该没想到，让THS落寞的，不是另外一个THS。在神秘古老的东方，有一个叫DM-i的技术让不可一世的THS变得食之无味。

理想L9：被大众高管吐槽的“糟糕方案”，让理想坐上了高端牌桌

三年前，大众集团中华区CEO冯思涵吐槽理想的增程式混动是“糟糕的方案”，三年后，理想L系列三车的月销齐破万，尤其L9，作为指导价超40万元的华系产品，能够稳定的维持近万甚至破万的月销量，这是大众所不曾拥有过的成绩。

虽然理想李厂长经常在社交媒体嘚瑟，发一些比如“今年给供应商下的量保守了”让新势力眼红的动态，但是他应该也没料到理想如此热卖，当初内部做理想L9的预估，最乐观的说法是月销两三千辆。黑红也是红，虽然理想在网络上经常被大面积的吐槽，算是把”冰箱彩电大沙发“路线贯彻得最彻底的一家新势力，虽然增程式混动被很多网友认为是脱裤子放屁，但我问你，这里有两台车，一台是增程混动，一台是插电混动，两车的油耗、动力和续航等水平差不多， 你怎么判断这两类技术，谁是高尚的，谁是卑劣的？

问界/阿维塔等华为鸿蒙座舱产品：手机和车机，未来是一体的

燃油车时代，大家对各家车企的车机应该都没有什么好印象，菜单逻辑繁复、导航操作不便、运行速度卡顿等缺点应该都深有体会，以至于带不带CarPlay成为消费者买车重点考虑的因素。后来新势力起来后，用上了安卓车机，开始有好转，不过操作逻辑一家一个样，也比较混乱。直到华为的鸿蒙座舱问世，行业终于迎来了一个标杆性的车机系统，无论是顺畅程度、UE/UI交互、手机互联等体验，都有很好的提升。

反观国外，在移动互联网没有那么发达的环境下，一开始很多品牌都没意识到新能源车和车机的深度绑定的关系，大众匆匆上马IQ.智能座舱，随后被爆出卡顿、BUG多等问题，不少车型因此被连累，甚至延迟上市。不过德国人有个优点是懂得反思，大众集团后来解雇了软件开发部门，在国内积极和小鹏合作。而那些日系厂家的车机，时至今日还没有一家用上骁龙8155芯片。

全文总结

慕尼黑车展举办的时候，德国总理朔尔茨到现场参观，同时宣布了1100亿欧元的电动车激励计划，表示不要惧怕来自中国的竞争，来自中国的电动汽车将为德国车企提供创新驱动力——家人们，德国总理给本国车企加油打气，说不要惧怕来自中国的竞争，这换在燃油车时代简直是天方夜谭，而现在，我们的华系车企在新能源领域的成就令汽车强国德意志忌惮，也从侧面印证了中国汽车工业的进步。欧美系教我们做燃油车教了几十年，而现在，是该让我们来教他们如何造新能源车了。