「人汽」伊兰特N打破了现代汽车的惯性认知

作者：高浩

去年开始，伊兰特N的热度居高不下，在绝对的产品力面前，不少人立下了“XX万以内必买”的flag。现代汽车也够拼，成都车展上25.98万元的预售价让200个限量礼5分钟全部售出。

2023年，一款纯燃油运动家轿，还能让电动化狂潮中的中国市场陷入狂欢，这是传统车企们梦寐以求却又力不从心的。不止于此，包括氢燃料电池、超越油电之争的运动化趋势，现代汽车是时候重新做一番自我介绍了。

不断清晰的氢未来

近几年韩系不够顺畅的中国市场表现，难免让国内用户对现代的生存状况存在一定误解，实际上，1-7月现代在全球的销量达到了241.65万辆，同比增长9.3%。同时，SNE Research数据显示，今年上半年现代汽车集团26.6万辆的电动车销量（包含纯电和插电混动）位列全球第七。

对于电动化，现代今年的投入将达到入85亿美元，未来10年的总投入268亿美元，与对手们在某一路经的孤注一掷不同，现代的这份“电动化投入”还包含了氢。

除了帮助现代拿下全球氢燃料电池车份额首位的Nexo外，氢燃料电池混动概念车N Vision 74将氢未来进一步具象化。全新的氢、电混动系统，在性能和和冷却之间寻求平衡，这甚至比复古却未来的外观更加迷人。从首席设计师Luc Donckerwolke的多处发言都指出，现代对量产这款概念车的意愿很强烈。

氢代表着未来，是现阶段行业对于“新能源”三字的终极理解，今年上半年现代汽车集团首家海外氢燃料电池研发、生产、销售基地“HTWO广州”竣工，氢燃料电池模组年产量为6500套。在产业的集群最终形成后，成本将得到降低，氢的民用化自然加速。

运动，超越油电之争

氢代表现代对于未来技术落地的执著，N则是最能代表现代当下对产品性格的定义——年轻、乐趣。现代汽车集团（中国）品牌事业副总经理印庸壹室长曾表示：“希望能通过N品牌为中国消费者带来卓越的驾驶乐趣，感受到作为全球第三大汽车集团——现代汽车集团全球领先的技术实力和产品品质。”

对任何一个品牌来说，扛起销量大旗的都不会是运动车型，但无关燃油和电，运动车型确实在销量确实在连年提升。2022年宝马M家族销量同比增长43.7%；AMG今年上半年实现10%以上的销量同比增长增长。

在观感上，这份销量的提升更为明显，在10多年前，BBA的性能机器街头出镜率并不比超跑高出多少，到如今产品线的扩充和价格下探，让圆一个BBA梦性能车的门槛连年降低。

更不用提自主品牌近些年在运动车型的投入，前有领克不断在国际赛场刷新成绩，后有影豹以极致低价贩卖纯粹的驾驶乐趣。在一个中庸再也无法通吃的时代，电动车对感观不断冲击，运动对于品牌的提振和性格塑造早已必不可缺，这才是生来稳重的丰田皇冠都在变得运动，TYPE R历史性引入国内的根源动机。

伊兰特N在国内推出的意义，不止在于一款高性能进口车引入的新鲜感。

现代汽车全球标准化运营的驾驶培训项目、N品牌高性能社区凝聚的是车主、粉丝们对于现代品牌的全方位认知和好感，这是超越销量数字、超越动力形式之争的存在。

N，凝结现代的热血与执著

回到在成都车展预售的伊兰特N，收获热烈反响，与现代对于各大赛事的投入不无关联。2019年-2020年，N品牌连续两年包揽WRC年度厂商总冠军；2023年Elantra N TCR赛车为车队赢下WTCR年度车队总冠军。

真正的大牌，不会轻易放弃在赛场上争夺的每一秒，更不会浪费每一个检验尖端技术从而下放民用车的良机。伊兰特N在赛车级技术的加持下，拥有了不逊于“最速前驱车”TYPE R的性能表现，却能将售价控制到堪称良心的水平，某种程度上，这也是伊兰特N、N品牌的性格体现——要驾驶乐趣，更要普及。

2021年、2022年，现代参与到全球首个电动房车赛事PURE ETCR（Electric Touring Car Racing），搭载了现代汽车氢燃料电池系统的Veloster N ETCR丝毫不会让人怀疑，现代对于普及昂贵技术的决心。

无论是对氢、还是赛事运动、甚至是对飞行汽车，现代都在埋头进行着持续深入的研究，只是在国内，现代对于自我的表达，还远没有匹配它在技术上取得的成就，信服力往往只是缺少一个契机。

伊兰特N就是这么一个契机，它是拨开云雾主动对话中国用户的诚意之作，更重要的是，对于用户来说，他们开始愿意主动探寻一个与惯性直觉不一样的，更加有趣的现代。