中企登陆欧洲，撕下德企“遮羞布”，逆向研究底裤都不要了？

作为欧洲最大的车展之一，此次慕尼黑车展得到了德国政府的大力支持，德总理奥拉夫·朔尔次亲临现场，为德国汽车企业鼓舞士气，并且他还提出将拿出1100亿欧元支持德国汽车工业的电动化发展。导致这一情况发生最主要的原因就是，又有中国新能源汽车登陆欧洲，中国车企带来的竞争压力实在是太大了！

2023年慕尼黑车展，吸引了全球共计675家参展厂商，这其中涵盖了汽车制造商、整车及零部件供应商等。参展的所有厂商中，有41%的来自中国，因此也有外媒调侃说：慕尼黑车展慢慢发展成为“中国车展”。相比2021年，此次中国车企的数量是当时的近2倍，但凡有意向和信心拓展海外市场的，都不会放过这次难得的机会。

遥想当年，中国车企因为造不出一台可用的发动机，而被外媒和友商嘲笑，不得已中国政府只有大力引进外企，合资建厂。用市场换技术，那个时代的国产自主品牌甚至被称为“低端、廉价”的代名词，就连中国车企逆向研究外国佬们的发动机、变速器，都会被嘲笑为“剽窃和抄袭”。

再看如今，比亚迪、零跑、阿维塔、名爵等中国品牌的展台，被围的是水泄不通。欧洲媒体和消费者们，对于中国车的喜爱，甚至超过了本土品牌。就连德媒都无奈的表示：德国汽车正在逐步失去市场的主导地位，欧洲车企落后的现状令人担忧。中国车企登陆欧洲，撕下了德企执念于燃油车的“遮羞布”，就连大众某高管都警示说：中国在建立围绕电动汽车完整生态方面，已经领先欧洲车企两到三年。

中国车企逆向研发外企产品就叫“抄袭”和“剽窃”，那么外国研究部门再次拆解比亚迪海豹又算什么呢？在此次慕尼黑车展举办的同时，就有日本瑞银全球研究机构对比亚迪海豹进行拆解研究，他们拆解的根本目的就是为了更好的了解中国领先电车制造商的竞争优势。这是一家具有丰富拆车经验的外国机构，他们对于拆解的对象往往很挑剔，通常都是市面上技术实力强、市场占有率高、影响力大的热门车型，诸如特斯拉Model 3、大众I.D3，都是其过往拆解过的车型。比亚迪海豹能在如此多优秀的中国车中被选中，足以证明比亚迪汽车和产品在全球范围内都是得到广泛关注和认可的。

无独有偶，这并不是比亚迪海豹第一次被拆解，早前就有日本规模最大的出版社日经BP社对海豹进行分解研究，为此他们还专门出版了一本书，书名为《中国BYD海豹彻底分解》，内容涵盖了海豹整车工艺、电动化构造细节，专供日本汽车制造的专业人士学习。这本书的售价还不便宜，在本土卖到了88万日元，换算成人民币约4.5万元。中国车企逆向研究被嘲讽贬损，外国机构逆向研究底裤都不要了？

其实对于外国机构的这种做法，也是可以理解的。此次慕尼黑车展，比亚迪携海豹、宋PLUS EV冠军版、元PLUS、海豚、汉、腾势D9六款新能源车亮相欧洲，这一阵仗和推新迭代的实力，让欧洲车企产生了焦虑和害怕。海豹在车展上宣布在欧洲上市，并且开启预售并且公布价格，折合成人民币约为36万~40万多。所以如果欧洲车企再没有反应和动作的话，将会在电动化阵营遥遥落后。

海豹是基于比亚迪e平台3.0打造，并且首次搭载了CTB电池车身一体化技术，经过瑞银拆车后反馈，海豹整车约75%的零部件，都是来自比亚迪的自研自产。刀片电池的新型结构、热集成管理系统、海洋美学设计、CTB电池车身一体化的安全等方面，都是值得外国车企好好研究和学习的。正所谓风水轮流转，历史总是出奇的相似。

写在最后：比亚迪一直以“技术为王，创新为本”作为企业的发展理念，不仅在国内市场斩获了巨大的销量成绩，在海外市场的拓展中也得到了认可和尊敬。今年8月，比亚迪乘用车出口量为25023辆，相信随着欧洲市场板块的不断深挖，未来可期！