5折甩卖工厂、销量连年下滑，北京现代败局已定？

曾几何时，北京现代汽车在国内市场风光无限，产能和年销量均居高不下。然而，近年来销量连续下滑，到2022年，其销量已经降至仅剩28.4万辆，2023年上半年更是只有12.32万辆。不仅如此，七月份北京现代和起亚的销量更是创下了15年来的最差纪录，其下滑势头似乎难以遏制。

最近，北交所信息显示，北京现代汽车有限公司重庆分公司以底价36.84亿元将重庆工厂全部出售。要知道，这是现代在国内最先进的工厂，很难想象现代迈出这一步时的心情有多复杂。算上挂牌出售的重庆工厂，如今的北京现代，已由全盛时期的五家工厂，变为如今的一家，令人唏嘘。

北京现代五家工厂分别位于北京顺义（三家）、河北沧州和重庆，其中，北京顺义第一工厂已于2021年以60亿元的价格卖给了理想。今年年中的时候，现代汽车集团CEO张在勋表示：将关闭一家在华工厂、出售两家在华工厂。按这样的说法，现代在华工厂最终只能剩下一家。

值得一提的是，沧州工厂今年传出停产消息后便没了下文，如今重庆工厂又将出售，现代官网上孤零零的北京第二工厂或许说明了一切，也验证了张在勋的说法。

重庆工厂诞生在现代鼎盛时期，2015年工厂投建后，北京现代的年规划总产能超过160万辆，同一时期，上汽大众和一汽-大众的年总产能分别为177万辆和165万辆。如今，现代重庆工厂36亿元的售价对比当年77亿元的投资，是直接打了个半折。

归结起来，北京现代汽车沦落至此，有两大因素。其一当然是对中国市场不够重视。无论是现代品牌本身，还是现代旗下的起亚、捷尼赛思，都更看重欧美市场，这样的差异尤其体现在产品上。

举个例子，在北美市场销售的现代品牌车型，无论是技术、做工还是安全性，在全球来说都是最好的，美国IHS的安全性测试中，现代车型总能拿到优秀的成绩。反观国内的现代车型，不仅更新迭代时诚意不足（动力系统老旧），在品质上也逐渐掉队，要知道当初韩系车的品质是能与日系车相媲美的，技术不够先进，品质又在减弱，现代还剩什么？

其二，自然是现代品牌的电动化、智能化进程滞后。例如在北京现代和悦达起亚两个品牌中，几乎找不到像样的电动或插电混动汽车。可供选择的仅限于现代名图和起亚K3的电动版，而这两款车的电动版由于价格偏高，性价比低在市场上也表现不佳，其中起亚 K3 EV 甚至没有七月的销量数据，名图电动版七月的销量也仅有一台。

无论如何，对于新能源汽车的发展，现代起亚并未给予足够的重视。或许，现在唯一的出路只有加速产品线的全面电动化才能拯救现代起亚，否则这两个品牌都有可能步双龙汽车的后尘。