2.65万
日前，慕尼黑车展正如火如荼展开。一家来自中国的汽车公司格外引人注目，不仅在新能源汽车的展区占据了半个场馆，而且每日都被围得水泄不通，成为参观人群最多的展台之一。
这家公司，就是比亚迪。
在9月4日的开幕现场，比亚迪携海豹、宋PLUS EV冠军版、元PLUS（海外命名为BYD ATTO 3）、海豚、汉以及腾势D9亮相，涵盖轿车、掀背车、SUV、MPV车型，成为欧洲市场上少有能在短时间内同时推出新能源全车系车型的车企。
重装亮相慕尼黑车展，体现出比亚迪在海外市场的品牌自信。
数据显示，今年1-8月，比亚迪累计出口近12万辆。随着比亚迪海外市场布局的日趋完善，下半年出口量有望再创高新。据比亚迪品牌及公关处总经理李云飞透露，比亚迪2023年全年出口量将达25万辆。
截至目前，比亚迪乘用车已进入日本、德国、澳大利亚、新加坡、泰国、巴西、新西兰等54个国家及地区，其中在以色列、泰国等国家，比亚迪的新能源汽车销量已经形成领先优势。今年7月，比亚迪宣布将在巴西投建三座全新工厂，以全产业链优势加速全球布局。据悉，比亚迪还考虑在欧洲地区建立首个汽车整车工厂，目前正在进行选址工作，预计今年年内选定地点。
当然，比亚迪的耀眼之处绝不止于此。
继2022年11月以超23万辆的月销首夺中国市场月度销量冠军之后，比亚迪在2023年上半年又创下了多个销量纪录：在国内，比亚迪夺得了今年上半年车企、品牌双料冠军；在全球，比亚迪上半年以125万辆的销量，首次进入全球前十车企榜单。
数据显示，今年上半年，我国新能源汽车累计销量达到374.7万辆，同比增长44.1%，新能源汽车市场占有率达到28.3%，比亚迪销量则占据中国新能源汽车销量的三成以上。对此，中国电动汽车百人会副秘书长师建华曾表示：“如果没有比亚迪的参与，中国新能源汽车的市场化脚步将推迟好几年。”
多年来，在汽车领域有一个不争的事实：能够在销量上进入全球前十行列的，一直是欧美日的传统老牌车企，他们除了在全球范围拥有大量的忠实粉丝外，在口碑上也有着很难撼动的根基。如今，这一局面正被比亚迪打破。此次上榜全球前十车企，不仅仅是比亚迪的“高光时刻”，更是中国车企在全球汽车市场崛起的最好证明。
那么，问题来了：为何此次冲进全球前十的车企是比亚迪？
众所周知，产品力是决定市场表现的关键因素之一，而强大的产品力又离不开背后技术体系的支撑。比亚迪在销量上屡创新高的背后，与其对技术的敬畏以及在研发上的持续投入不无关系。
自成立以来，比亚迪一直坚持“技术为王 创新为本”的发展理念。“技术研发是科技自立自强的新长征，在这条长征路上我们没有犹豫，一直把技术研发作为我们坚定的选择，也是唯一的选择。”在第比亚迪第500万辆新能源汽车下线发布会上，比亚迪董事长兼总裁王传福如是说。
早在2002年，比亚迪便在动力电池基础上进行大量投入。2003年，比亚开始了混动技术的研发，累计投入超千亿资金。尤其是最近12年，比亚迪有11年的研发投入超过了当年的净利润，很多时候甚至高达净利润的3-4倍。即便是在最困难的2019年，比亚迪也咬牙投入84亿元之多。到2022年，研发投入进一步达到202亿元，同时也远远超过当年净利润（166亿元）。据悉，今年上半年，比亚迪研发投入142.46亿元，同比增长120.2%。值得一提的是，其研发投入大幅超过同期净利润。
截至目前，比亚迪已建成11个研究院，全球累计申请专利超4万项、授权专利超2.8万项，每天专利申请19项、专利授权15项，获得专利金奖4项。研发团队也从成立之初的20人增长了2 000多倍，研发人员超9万人，今年又有3万多名应届大学毕业生加入比亚迪，其中81%从事研发工作。
正是经过20年的技术积累和对新能源战略的前瞻性和长期坚持，才有了比亚迪今天的厚积薄发。如今，比亚迪建立起了自己的“技术鱼池”，掌握了电池、电机、电控及车规级芯片等新能源车全产业链核心技术，已推出的刀片电池、DM混动、CTB电池车身一体化、易四方、云辇等一系列颠覆性技术，为其技术创新注入了源源不断的动力，同时也推动着新能源汽车行业的持续变革。
在众多创新技术的加持下，如今的比亚迪已正式完成比亚迪王朝、比亚迪海洋、腾势、仰望以及方程豹的多品牌矩阵布局，产品类型覆盖从家用到豪华、从大众到个性化等主流市场，价格区间涵盖几万元到上百万元，全面满足用户多方位、全场景的用车需求。
据不完全统计，2023年1-8月，比亚迪已推出海鸥、宋Pro DM-i、唐EV冠军版、腾势N7、海豹DM-i等十余款新车，并受到了市场的高度关注和用户的认同。据了解，今年四季度，比亚迪还将推出比亚迪宋L、方程豹豹5等新车。相信，随着这些新产品的源源不断的加入，将持续助推比亚迪的市场表现再上新台阶。
可以预判，在火热的新能源赛道上，随着技术、品牌、产品等层面的全方位进化，已经抢占了先机的比亚迪，向前奔跑的速度只会更快。
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