又一次！中国新能源汽车强势登陆欧洲：慕尼黑的中国元素

在刚刚落幕的德国慕尼黑2023年国际汽车及智慧出行博览会上，代表未来趋势的各类新能源车、概念车齐聚展台，充分展现了全球设计师对未来汽车的奇思妙想。

这是疫情以来德国举办的首场大型线下汽车展会，德国本土豪强大众、奔驰、宝马等“百年大厂”们使出浑身解数，拿出最新的电动化车型。其中，有一个“不合群”的家伙也占据一席之地，成为本届车展的最大亮点，没错，比亚迪。

在本次车展上，比亚迪携“海豹、宋 PLUS EV 冠军版、元 PLUS、海豚、汉、腾势 D9” 这 6 款新能源车亮相全球。其中，比亚迪宣布海豹正式在欧洲上市，并提供两个版本，售价分别为50,990欧元（约合人民币40万元）和44,900欧元（约合人民币35万元）。从海豹价格也可知，国产品牌骨折价卖海外的历史一去不复返，如今销往海外的车型价格都“高攀不起”。宋PLUS EV冠军版首次与欧洲消费者见面，将于不久后在欧洲上市。

如今比亚迪新能源乘用车在近一年内已进入了15个欧洲国家，并携手优质本地合作伙伴，在英国、德国、法国、意大利、西班牙等国开设了超140家门店，将持续为消费者提供更加便捷和舒适的购车体验。随着全球电动化不断加速，欧洲已成为新能源汽车的重要市场。比亚迪持续深耕欧洲市场，不断丰富其新能源车型矩阵，满足消费者多样化的需求。

其实，海外对中国品牌强势崛起也是心知肚明的，继之前日本出版社日经 BP 社首次对中国品牌比亚迪海豹[SEAL]进行了拆解调查之后，瑞银全球研究和 UBS Evidence Lab 合作也对海豹进行拆解，以此全面评估和量化其影响。瑞银于 9 月 4 日举行全球首场比亚迪海豹拆解部件展示与研讨会，邀请电动车行业专家一同研究和探讨此次拆解结果。它们都不约而同的拆解了同一款车型，由此可见比亚迪“海豹” 中承载的新理念、新技术引发的行业思考和危机感，毕竟比亚迪“海豹”是以e平台3.0技术为基础打造的一款中大型豪华轿车，首次搭载 CTB 电池车身一体化iTAC技术、后驱/四驱动力架构、前双叉臂和后五连杆独立悬架等革新性技术，这些创新技术的加持，让海豹在造型设计、内部空间、乘坐舒适性、NVH、操控性能和安全性等多方面都拥有优势，海豹本身所拥有的产品竞争力也是被欧洲消费者和科研机构看好的关键，拆它就在情理之中了。

从拆解报告也能看出一些有意思的细节，报告中指出与同级别竞品相比，比亚迪海豹的整体成本比在上海超级工厂生产的特斯拉Model 3要低15%，比大众汽车在欧洲生产的相似规格车型成本低35%，因此产品具备极强的市场竞争力。

为何比亚迪能实现如此低的成本，如此强的市场竞争力呢？我们知道，特斯拉通过引入一体化压铸技术、开发全新供应商、数字化管理、重构汽车生产流程等方式，大幅降低了电动汽车的生产成本，从而使电动车的售价大幅下降，在新能源刚刚崛起的那几年，特斯拉也被认为是业界的“价格屠夫”和“成本杀手”。而比亚迪走的道路与特斯拉又有不同，比亚迪的能力在于高度垂直整合上下游供应链体系从而实现成本最优。据公开信息显示，比亚迪自电池起家，拥有电池、电机、控制系统、芯片、模具、各种零部件的自研和自产能力，就其供应链子公司弗迪系列就有大名鼎鼎的弗迪动力（电机、混动系统）、弗迪电池、弗迪视觉（车灯等）、弗迪科技（汽车电子配件、底盘）和弗迪模具，这些集团子公司帮助比亚迪在产业整合、产品成本、产品质量上实现飞跃。

瑞银的拆解发现，比亚迪海豹大约有75%的零部件由比亚迪自己生产，中国国产化率接近100%，和传统车企依托世界500强供应体系的策略完全不同。高度垂直整合也为高度集成化奠定了较好的基础，高集成化同样能够实现更低的成本。而大部分海外整车厂仍在采用供应商方案，这意味着相应的零部件需要更加独立，然后再由车企将独立的零部件整合在一起，这会涉及更多的工作和成本，价格就高高在上了。

在产业整合能力下，在接近100%国产化率下，比亚迪不同担心被卡脖子，出口海外也是大势所趋。当然，慕尼黑车展上并不只有比亚迪，名爵、零跑、小鹏、阿维塔等众多中国品牌也抱团而来，推出的新款电动车在欧洲秀一下“肌肉”，让老牌工业强国们看一看中国车企是如何进行产品新能源数字化的革命。