在慕尼黑车展上，我们能够明显看到德国车企正在觉醒之中

2023年9月4日，慕尼黑车展（IAA MOBILITY）以“体验联动智慧出行”为主题盛大开幕。此次车展吸引了奥迪、奔驰、宝马、大众等德系汽车巨头的参与，成为它们的主要竞技场。

在2021年，德国国际车展从法兰克福迁至慕尼黑，并更名为“IAA MOBILITY”。这次改变的目的在于传达展会主题的转变，以电气化和数字化驱动推动可持续性，探索移动出行领域的多样性。然而，从展览面积、参展商及观众数量来看，慕尼黑的德国国际车展仍然不及上海车展和北京车展的热度。

慕尼黑车展的A4、A5馆空置，主流车企如日系和韩系则缺席。特斯拉虽然亮相了车展，但并非作为主机厂身份，而是在名为“CA Auto Bank”的汽车移动出行金融公司的展台上展出。

与国内车展中主角是车企不同，慕尼黑车展更像是零部件企业的聚集地。这些零部件企业的展位大多设于与其合作较多的主机厂所在的展馆内，零部件企业的整体参展数量也远超主机厂。一些汽车零部件供应商甚至在展台上展示了与其合作的主机厂的汽车产品。此外，租车公司、自行车等移动出行领域的公司也参与了这次车展。

据一位德国车企人士透露，慕尼黑车展的吸引力逐渐减弱，车企更倾向于参加北美CES展，因为那里代表着更多的创新科技。因此，慕尼黑车展的观众相对较少，车企也不愿投入过多资源，使其更像是供应商之间寻找商机的行业交流场所。

值得注意的是，刚宣布与大众汽车合作的小鹏汽车亮相慕尼黑车展，而零跑汽车也有意在展示其技术实力。阿维塔发布了新车，但并未在展馆内亮相，而是选择在距离车展数十公里外的地方设立展台。

相较于冷清的展馆内，主机厂在展馆外展现了更多热情。多家汽车品牌在慕尼黑市中心建立了“品牌体验空间”。宝马和奔驰设立了超大展台，奥迪选择了维特尔斯巴赫广场。这些品牌展示了多款电动车型，并提供数字化体验区域，观众还可以试驾。

在慕尼黑车展前夕，宝马集团率先发布了BMW新世代概念车和全新电动MINI Cooper，展示了下一代BMW车型的设计理念。大众汽车集团则租用专门的展车场地，在“大众之夜”活动中，大众汽车全球CEO奥博穆分享了10点行动计划，并发布了大众ID. GTI概念车、PPE平台首款车型Q6 e-tron等重要产品。梅赛德斯-奔驰还在车展前夕首次展示了基于MMA平台打造的CLA级概念车，搭载MB.OS操作系统。

过去几年，欧洲车企虽开始转型电动化，但多数仍处于试水阶段，准备程度相对不高。随着新能源汽车市场规模扩大，尤其是中国电动车市场迅速增长，欧洲车企感受到了竞争压力。在2022年，比亚迪超越一汽-大众成为中国国内销量冠军，对欧洲车企而言是一个危险信号。德系和日系主流合资品牌在中国市场份额逐年下降，引发了外资品牌的担忧。今年，比亚迪以915平米的展位亮相慕尼黑车展，开始试水欧洲市场。

需要注意的是，比亚迪还在市区设立了“品牌体验空间”，恰好面对着大众品牌ID系列的区域。此外，与上一届慕尼黑车展相比，中国企业的参展数量增加了一倍，包括比亚迪、赛力斯、零跑、小鹏、东风风行等汽车品牌，以及宁德时代、地平线、轻舟智航等零部件供应商。

根据德国汽车工业协会（VDA）主席希尔德加德·穆勒在慕尼黑车展上的表态，慕尼黑车展凸显了德国正在失去竞争力以及国际竞争压力的问题。为了推动电动化转型进程，德系车企开始觉醒，并计划在全球范围内加大对新能源汽车技术的研发投入和新工厂建设的资金投入。

从奥迪、奔驰和宝马在慕尼黑车展上的展示来看，它们都强调了软件业务的强化、基于全新电动车平台的产品推出以及全新设计理念的采用。例如，奥迪的PPE平台首款产品奥迪Q6e ron经历了显著改进，延续了三联屏的内饰设计风格。而宝马则通过全球首发的新世代概念车展示了完全为纯电动车设计的架构和全新的设计语言。

在智能电动车市场即将进入下一阶段的关键时刻，大众、小鹏、上汽和奥迪相继宣布合作计划，而奔驰也频繁与蔚来汽车接触。外资品牌在中国市场的战略调整已初步展现，中德之间的合作关系日益紧密，充满扩展潜力。德国汽车制造商将与中国工信部代表团进行交流，并寻求合作机会。

大众汽车集团的奥博穆指出，软件将成为他们的突出优势，并计划通过与中国企业合作，降低电池制造成本。宝马集团的奎普策表示，他们欢迎合作，但不会直接使用其他企业开发的平台用于MINI或BMW。德系车企计划在2025年前后基于新平台推出电动车产品，并认为这是一个关键时刻和难得的机遇。

综上所述，德国正面临竞争力下降和国际竞争压力增加的挑战。为了应对这些挑战，德系车企正在加速电动化转型，并计划加大投入以推动新能源汽车技术的研发和新工厂的建设。他们还强调了软件业务的重要性、全新电动车平台的推出以及新设计理念的应用。同时，德系车企也积极与中国合作伙伴进行交流和合作，以应对智能电动车市场的变化。