肾上腺素飙升的一天 保时捷全系车型燃擎珠海国际赛车场

前几天，以“2023驭见保时捷”为主题的保时捷中国试驾活动在珠海国际赛车场成功举行。此次到场的车型包括：保时捷首款纯电动跑车Taycan、当家花旦第8代911、年轻动感的718、深受年轻用户喜爱的Macan、以及Cayenne家族和Panamera组成的全系极致跑车阵容惊艳亮相，在场地赛道、城市路面等不同的体验环节中令参与者尽享极致驾趣。

作为源于赛道的跑车品牌，保时捷传承至今的跑车文化与赛道精神早已融入了每一款车型的血脉之中。“2023 驭见保时捷”的活动中，全系跑车的到来带来了血脉喷张，亦或是恬静怡人的不同驾驶体验。

在 Taycan 的风景试驾中，优秀的实用性同样展露无遗。无论是哪个版本的Taycan，其续航能力不仅仅能够满足日常通勤，如果以广深两地通勤为主，跨城当然也是不在话下，因为Taycan不同于新势力造车，它的电池掉电打折并没有它们快，这一点是非常值得肯定的。

如果你是保时捷的忠爱粉，应该知道该品牌乐于为旗下每一款车型注入 " 跑车文化 " 与 " 赛道精神 "，提供酣畅淋漓驾驶体验是这个品牌不变的理念。

虽说日常在道路上行驶911非常舒服且从容，但在赛道上，完全是不一样的概念，一脚油门到底，还是会让你的肾上腺素不断激升。并且在弯道上极限非常高，简直高到不可想象。

在珠海国际赛车场的T2-T3相对高速的弯，即使压过赛道路肩，底盘悬挂就像你的护卫者，一边将震动无条件的吸收，而另一边又能让车身保持稳健的姿态。

在赛道过发卡弯表现上。能感觉到水平对置发动机带来的低重心优势，悬挂并没有刻意调得非常硬，让车轮有非常强的贴地性，过弯极限深不可测。同时轻重适中的转向也极其灵活而且精准，给予了极强的操控信心，整体过弯可以用一个字来形容：稳。

而且全新911对转向系统也进行了优化，转向更线性，在赛道大角度转弯中都可以从容控制，不需要驾驶员进行过多修正，且转向助力有足够的机械品质感。

特别是在Sport Plus 模式下，油门踩到 6000转后才开始换挡，刺激之余却又凶猛而至的加速体验，毕竟这在其它燃油车型上可不多见了。

那么四驱版本的911与后驱版本开起来有什么区别？首先，这套四驱系统设定非常偏向于后驱，通过仪表上的四驱动力分配图来看，大部分时间前轮只会分配不到10%的动力，就算全油门加速时前轮分配的动力也不会超过30%。

写在最后：

2023年，对于保时捷来说是不平凡的一年，最为重磅的莫过于是品牌成立75 周年。75年来保时捷代表着开拓精神、激情和梦想。并在不断追求梦想的道路上传承经典，不断创新。同时，更塑造了无比辉煌的历史，也使其成为了“梦想跑车”的代名词。只有亲身体验无与伦比的驾驶乐趣，才懂得保时捷所推出每款车型的调校都与运动性能有着密切关联，当然，驾驶魅力也会逐渐被人群感知出来，这就是保时捷！