广汽集团野望背后，一把“利刃”能否撬动三座“大山”？

曾几何时，万亿营收成为了车企追求的目标。

2017年， 在比亚迪23周年庆典上，比亚迪董事长王传福放出狠话“要在2025年实现万亿元营收。”彼时，对于比亚迪来讲，要实现万亿营收，相当于再造9个比亚迪。

当今年8月，比亚迪第500万辆车下线后，二级市场对其呈积极态度——比亚迪很有可能在2025年营收破万亿。

如今，新能源汽车行业的“内卷”已经到了“惨烈”的程度，拼价格战、拼配置、拼研发投入……主机厂们正抓住一切时机为自己造势，祈求能在牌桌上呆的久一点。这时，已到达退休年限的广汽集团董事长曾庆洪，试图为自己的职业生涯再添浓重一笔。

2023年初，曾庆洪同2017年的王传福一样喊出“万亿营收”的目标，时间定在了2030年。不过如果单看营收这一指标，发展迅速的比亚迪似乎已经超越了广汽集团。

上半年，广汽集团汇总口径营收为2335.32亿元，同比下降约3.81%；归属母公司净利润29.66亿元，同比下降约48.42%。反观比亚迪，营收为2601.24亿元，同比增长72.72%，净利润为109.54亿元，同比增长204.68%。

已经进入高速增长阶段的比亚迪距离“万亿营收”还有一定的距离，曾庆洪如何在8年内带领广汽集团完成这一愿望？

三座大山

我们不能否认广汽集团作为国企巨头的实力，但在竞争逐渐白热化的汽车市场上，曾庆洪与广汽集团还面临着三座大山。

其一， 曾经躺着赚钱的合资品牌，成为了集团利润下滑的主要原因。上半年，广汽集团两大合资公司广汽本田和广汽丰田营收分别为428.04亿元、740.55亿元，均同比下滑超两位数。由于日系合资企业盈利减少，报告期内，集团投资收益同比减少30.50亿元。反观去年上半年，广汽集团的主要利润还是来自于对合资公司的投资收益。

“两田”跌倒，广汽三菱也陷入资不抵债的困境，在广汽集团的产销快报中，由于销量占比太小，广汽三菱销量也不单独列出。

其二， 计划投资千亿的新能源全产业链布局何时能够实现盈亏平衡。近年来，广汽集团持续在能源生态领域加大投入，计划2025年投资800-1000亿元。为不做“打工人”，曾庆洪有意建设一个纵向一体化的动力电池产业链布局，因此广汽集团推出了因湃电池。

但车企自研电池还面临着几个问题，第一，投入是个无底洞，以宁德时代为例，即使是较为谨慎地估算，每GWh的投资需要3亿元；第二，跨越动力电池技术门槛还需要多年深耕，车企和电池厂专业分工不同，前者对电化学的例假深度往往不如专业的电池企业；第三，想要降低成本，还要实现规模化，不过伴随着新能源增速放缓，整个电池行业会面临着产能过剩，车企造电池同样不例外。

其三，出口市场份额与广汽集团地位并不匹配，亟待扩大出口量。上半年，广汽集团出口量为2.31万辆，仅占全国乘用车出口量178万辆的1.3%，产销增速同样低于整体市场。

反观国内汽车出口量第一的上汽集团，上半年，累计出口48.3万辆，同样是合资板块利润下滑，但是上汽集团却实现了营收、净利双增，其中贡献最大的便是其出口业务，上汽集团预计，今年全年海外业务会实现“规模化盈利”。

三座大山挡住了广汽集团万亿营收的道路，想要实现万亿营收，曾庆洪的任务则是在任职期间移开这三座大山。

一把利刃

从增速来看，比亚迪趁新能源之势离万亿营收的愿望似乎不远了，但广汽集团也并非等闲之辈，透过“三座大山”，广汽集团拥有的“一把利刃”浮现眼前，悄无声息间，这把“利刃”逐渐插入比亚迪所在细分市场腹地。

8月，广汽埃安终端交付量为5.21万辆，超过了蔚小理等一线造车新势力，仅次于比亚迪。但将视野聚焦到具体细分市场上，埃安已经超越比亚迪成为新冠军。AION Y终端销量为2.67万辆，销量再创新高，AION Y PLUS上险量为2.5万辆，超越比亚迪元PLUS，登顶中国纯电SUV榜首。

而在纯电A级轿车市场上，AION S系列早已在今年年初超越了比亚迪秦PLUS EV车型，稳居纯电A级轿车榜首。

值得注意的是，埃安烧起了一把“内卷”之火，这把火逐渐蔓延至比亚迪的整个王朝系列。

7月12日，埃安推出了AION Y Younger 星耀版，渐渐逼近比亚迪海豚。新车在AION Y Younger基础上进行了升级，售价仅比比亚迪海豚2023款 420km 时尚版贵了3000元，但续航更长、尺寸更大、动力更强。

无独有偶，6月21日，埃安推出AION V PLUS星耀版，在不减配置的前提下，比16.98万的比亚迪宋PLUS冠军版便宜近1万，在人人拼价格战的环境下，AION V PLUS星耀版有了先发优势。

成立6年，埃安已经累计获得超80万用户拥护，从规模体量来看，埃安已经成为国企新能源梯队第一，销量规模仅次于比亚迪。

更可贵的是，6-7月，埃安已经连续两个月实现盈利，成为继比亚迪、理想之后，第三家实现盈利的国产新能源汽车品牌。从问世到盈利，埃安仅用了6年，作为对比，“鲶鱼”特斯拉实现盈利用了17年。

筑起销量之城外，埃安正在向高端化冲击，昊铂成为了埃安高端化梦想的动力。预售价高达128.6万元的昊铂SSR拉高了埃安品牌形象，定位20万-30万元价格区间的纯电中大型轿车昊铂GT让埃安高端触手可及。

侃车说：

在汽车这个天生的“战场”上，每个主机厂都有自己的野望，同时又被困难裹挟着，比亚迪如此，广汽集团也不例外，我们无法忽视它们面临的问题，但也不能否认其拥有的优势。未来，命运之舟驶向何处，尚未知。