慕尼黑车展国产车云集，零跑全球车型C10和新架构引围观

眼下，2023慕尼黑国际车展正在火热举行中，不少中国车企漂洋过海，在这场汽车盛会上一展风采，为中国制造实力代言。在此次慕尼黑车展上，零跑汽车展示了全域自研最新成果——“四叶草”中央集成式电子电气架构（LEAP3.0架构），基于该架构打造的首款全球车型零跑C10也重磅亮相，一度引起了行业广泛关注。

全域自研，成就3代LEAP的进化之路

在新能源时代，汽车架构的重要性不亚于燃油车时代的“三大件”。作为一家科技型智能电动车企，零跑始终坚持核心技术的全域自研。早在2019年，零跑就推出了LEAP1.0，历时数年进化，如今进化到了LEAP3.0架构，升级的不仅是技术的颠覆创新，更代表着对用户需求的深入了解与满足。

LEAP3.0架构是一套全面针对智能电动汽车打造的架构。其采用1个中央超算平台+3个区域控制实现方式，中央超算平台系统融合座舱域、智驾域、动力域、车身域等四个方面，整合CTC2.0电池底盘一体化技术、全新油冷电驱、8295智能座舱、激光雷达等硬件及技术，为用户带来更为极致的驾乘体验。

LEAP3.0赋能，零跑C10“战力”强悍

零跑C10是基于LEAP3.0架构打造的首款车型，在延续家族化设计语言的同时，也全面应用了LEAP3.0的技术成果。外观设计方面，零跑C10采用了贯穿式灯带和宽大的前包围造型，下方配备梯形散热口，具有很高的辨识度。车侧的型面过渡平滑，配合隐藏式门把手，简洁利落。车尾配备了贯穿式灯带，尾灯设计经过优化，更具辨识度。还加入了扰流板和小鸭尾等设计，强化了运动感。

零跑C10搭载了高通骁龙8295芯片，全车集成30个辅助驾驶硬件，包括12颗摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达以及1颗激光雷达，结合NVIDIA DRIVE Orin SoC及单颗算力达254TOPS的英伟达Orin X芯片，实现高阶的高速及城市NAP智驾功能，并能通过OTA升级扩展至L3级智驾能力，为用户带来更出色的智能驾驶体验。

三电系统方面，零跑汽车未来的新品将应用800伏平台碳化硅技术，并提供三种油冷电驱技术，单电机最大功率从170-250kW，峰值扭矩为320-360N·m。电池方面，将采用CTC 2.0（电池车身一体化）技术，兼容800伏/4C超充技术，充电10分钟续航增加200公里。

值得一提的是，为了适应海外不同国家和地区用户的需求，零跑C10将能够针对各个国家地区的用户需求进行微调，包含但不限于驾驶舱的左右舵布局、灯光配置、智能驾驶系统等，最大程度上适配海外用户的用车场景，尽可能地满足千人千面的用户诉求。

写在最后

在经济全球化的背景下，中国汽车的崛起离不开世界舞台。近年来，中国车企加速“出海”步伐，海量产品远销世界各地。据中汽协数据显示，今年1-7月，中国向欧美地区等十余个国家的汽车商品累计出口额达到了576.3亿美元，占到汽车商品出口额的48.8%。此次慕尼黑车展，就是中国品牌秀实力的绝佳舞台。

按计划，零跑汽车未来将以汽车制造商和供应商身份进入欧洲市场，提供电气化架构、架构+电池+电机、平台以及车型等。未来两年，零跑汽车将在欧洲、亚太、中东、美洲等全球四大市场推出5款车型，为全球汽车消费者提供智能出行体验。笔者期待中国汽车能够在海外百花齐放，做大做强。