工信部第374批新车发布：中国品牌多款重磅车型火力全开！

近日，工信部第374批《新车公告》正式发布。从中不难看出，各大中国品牌可谓是“火力全开”，许多计划在今年底、甚至明年初上市的车型已在本次《公告》中提前曝光，其中还不乏来自车企、互联网企业的“联名款”重量级车型。

“联名款”之一：极越01（吉利 & 百度）

在几年前就炒得沸沸扬扬的、由吉利控股集团和百度集团联手打造的集度品牌首款车型——ROBO-01此番终于尘埃落定。

值得注意的是，新车最终并未使用之前发布的“集度”，而是“易帜”为了“极越”，首款车型则为“极越01”。

在造型方面，极越01与此前发布的ROBO-01保持一致，仅在尾部加上了“吉利汽车”和“极越”几个汉字。

当然，本次“公告”也确认了极越01的部分参数。在尺寸方面，新车的长/宽/高分别为4853mm/1990mm/1611mm，轴距则达到了3000mm；至于动力方面，200kW单电机与200kW+200kW双电机两个版本并行，目的自然是拉开价格差距。

此外，极越01可能会取消交流电充电口——也就是说，家用充电桩不能为该车充电；同时，外放电功能也需要专用变压设备。不过，如此的“标新立异”似乎并非吉利汽车的一贯风格，更何况还很有可能弄巧成拙。

预估一波价格：19-26万元之间。

“联名款”之二：智界S7（奇瑞 & 华为）

作为奇瑞汽车携手华为智选的成果，“Luxeed”中文名为“智界”，首款车型名则为“智界S7”。

有意思的是，上一个与华为智选合作的AITO品牌，其中文名也带有一个“界”字——若真如网传那样，华为在合作中的主导地位很强，那么“界”字还有可能会出现在下一个合作项目上。

说回智界S7本身，除了比较容易混淆的命名之外，新车应该是奇瑞汽车近几年在外观设计方面的“顶峰”了。

细看智界S7，其整体设计偏向简洁的线条和流线车身，并未采用中国品牌一贯很喜欢的“凡事多做一点”的设计风格；同时，还将不必要的线条与点缀取消，最终带来了完成度很高的外观设计。

尺寸方面不必担心，轴距达到了2950mm；动力方面更不必担心，华为数字能源技术电机组提供两驱215kW、四驱150kW+215kW之功率；至于电池嘛，当然还是“宁老大”的。

预估一波价格：21-28万元之间。

“微车大佬”造“大车”：五菱星光

这一次，五菱终于也开始造新能源“大车”了，更直接跳过A级、推出了B级纯电轿车，命名则为“五菱星光”。

目前，新车同时申报了插混版和纯电版。其中，纯电版搭载100kW单电机、并配备磷酸铁锂电池，插混版则提供50km（9.5kWh）与105km（20.5kWh）两种纯电状态续航里程版本。

此外，虽然五菱星光的轴距暂未公布，但从图片来看，目测应该不会低于2850mm。

其实，从尺寸和动力参数方面的“不协调”就能看出五菱想要用这款车做什么——那自然就是动一动主流A+级、甚至B级新能源轿车的“蛋糕”。当然，该车100kW单电机的功率甚至比A级车标准的大众ID.3（125kW)更低，也就比海豚等车型略高一点。

如此看来，五菱星光主打的就是价格优势——当其它车型还在拼动力、比配置、立“高度”的时候，五菱却仍然“初心不改”：咱就是比你便宜！

预估一波价格：9.99-13.99万元之间。

“银河”电动：吉利银河E8

吉利银河L7上市已有一段时间，其市场反响还算不错。整体来看，消费者对这个“新瓶装老酒”的车型似乎拥有不错接受度。

当然，业内人士都知道银河L7与L6均属于“仓促上马”——新的产品序列需要在那个时间节点有车型推出，就只能按照博越L的模版“复刻”出了L7。

不过，本次工信部披露的银河E8则与“临时出家”的银河L6和L7完全不同。作为全新打造的一款产品，其车身长/宽/高分别为5010mm/1920mm/1465mm，轴距则为2925mm。在外观方面，新车的前脸延续了深蓝SL03同一设计师之风格，尾灯则兼具优雅、质感。

至于动力方面，吉利银河此次仅申报了功率为200kW的单电机版本，后续“动作”应该会视市场反馈而定。

预估一波价格：15-21万元之间。

合资品牌唯一新车：宝马i5

由于起亚的“身份”已经有所变化，因此本次《公告》中的合资品牌车型就仅有宝马i5一款。

与之前厂方车型图中i5的运动套装不同，此次《公告》中的豪华版车型前后保险杠两侧均有镀铬装饰勾勒；同时，其车身长/宽/高分别为5175mm/1900mm/1520mm，轴距则为3105mm，较海外版i5加长约11cm。

从目前工信部公布的图片来看，宝马i5仍然延续了i3的“塑料感”，特别是侧裙和前后保险杠部分，虽然采用异色涂装之目的在于与燃油版进行区分，但其质感和观感似乎都要比后者低一个档次。

预估一波价格：38-48万元之间。

【车动力说】从刚刚落下大幕的2023成都国际车展，再到工信部最新发布的第374批《新车公告》，都能明显看出中国品牌的愈发“强势”已是不争之事实；同时，合资品牌的集体“低调”似乎也成为了当下的主旋律。

所有这些，不由让人回想起当年电视、空调等家用电器从合资品牌称霸到中国品牌主导之过程中所经历的市场巨变——看来，“落后就要挨打”的真理放在哪儿都合适。