豪掷1100亿欧元激励车企的德国不容小觑

德国总理朔尔茨在2023年的慕尼黑车展上成为关注的焦点，关注点主要有两个，外行人看的是其佩戴的眼罩；看起来就像是海盗一样的，难道这有什么特殊的寓意后暗示吗？显然不是。原因这是其在锻炼的时候摔伤了面部而已，眼罩只是一个保护措施，作用是避免外部因素对受损区域的刺激，加速创伤部位恢复，就像是这次要给德国车企1100亿欧元的激励措施的作用一样。

“竞争应该激励我们，而不是吓到我们”，这是朔尔茨在展会上讲到的观点。

近期有诸多汽车媒体都在讲中国品牌在海外大放异彩，客观上中国汽车也确实成为了出口标杆；可是依旧客观的事实是出口区域主要是亚非拉等第三世界国家，在全球四大汽车市场里的北美、欧洲、日本、印度的占有率还是很低，尤其是在北美市场，乘用车品牌的占有率基本可以忽略不计。

所以欧美车企真的有被吓到吗？

翻阅相关文章发现了端倪，其实这些文章都有意无意的提到个别汽车品牌，也就是说这些文章其实不是在做行业分析而是在给某些汽车厂商打广告而已；其中所谓的“震惊”“吓到”“经验到欧美人的眼球”等措辞可以说是极尽浮夸之能，这样的做法其实是没有意义的。

战略上藐视对手、战术上重视对手，这当然是对的，但学会尊重对手也很重要。

锋芒不该过于外露，否则战略上的优势会荡然无存。

德国拿出的这1100亿欧元用来做什么的？

毫无疑问，德国的这笔巨款不会直接分给车企，而是宏观的调整汽车产业链；说白了就是帮助诸如大众汽车集团、戴姆勒本茨和巴伐利亚发动机厂来建设三电产业链，用于鼓励企业参与动力电池、驱动电机和电控单元的研发和制造。这就像是曾经购买新能源汽车可以获得的补贴一样，这些补贴的费用也是为刺激企业投入电驱动技术的研发；也就是说德国开始加速电动汽车产业链的构建，那么以德国汽车工业扎实的基础来看，其完成产业转型的周期有可能会更短。

所以德国才制定出到2030年达到电动汽车保有量1500万辆的目标，并且即将制定关于服务站运营商必须为电动汽车提供150千瓦快速充电选项的法案。

不止中国汽车产业在研究汽车电动化，只是中国汽车工业走在前列；但同样靠前的还有美国，其实在美国购买电动汽车也是有补贴的，比如特斯拉，这家电动汽车制造商也是不容小觑的。所以现阶段的状况是大家的战略目标完全相同，关键点反而落到每个细分阶段里的战术规划与执行之上；而目前转型压力最大的也许就是中国市场，因为汽车电动化的进程过于快，一部分市场用户对于燃油车已经失去信心，可是电动汽车又没有做到全价域与燃油车同级同价，主流车价格带里的新能源汽车选项不够丰富，燃油车销量又在下滑，结果自然是销量增长势头放缓。

面对这种现象不应该盲目乐观，在这个阶段里应当鼓励车企继续加大研发投入，加大对材料和动力电池类型的探索，进一步拉低动力电池、电机和芯片的制造成本才能稳住领先优势。

反之，客观上不难复刻的产业链模式总会被欧美国家复刻，届时产业链优势荡然无存，中国汽车也会失去竞争力。所以现在不是笑话德国的时候，一百多年的汽车工业积累是有底蕴的，也具备转型的基础和足够的抗压能力。

编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评