凌越天际：玛莎拉蒂MC20 Cielo

作者： ams车评
2023-09-10 16:00
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关于MC20 Cielo，您最关注的数值可能是12秒与65千克。12秒，是Cielo顶篷完全打开所需的时间。与其孪生轿跑车MC20 Coupé相比，Cielo要略重65千克。当然，更耀眼的两个数值是：最大630马力与峰值扭矩730牛·米。答案很显然：出发！

一路飞驰，远离城市拥堵的路段，开启赛道般的体验，真正感受驾驶的乐趣与激情：Cielo，意大利语中的“天空”一词遇上玛莎拉蒂出品的高性能跑车MC20，又会带来蓝色天景下如何的飞驰享受？MC20 Cielo拥有卓越的发动机性能，搭载令人惊艳的3.0升V6发动机，可谓金属打造的艺术品。发动机采用双燃烧室点火技术，八挡双离合变速箱，最高功率630马力，峰值扭矩730牛·米。令人惊叹！即使是行驶在SP36公路上，涡轮增压系统带来强劲的轰鸣与咆哮也毫无掩饰，无需过滤，如雷贯耳。

顶篷收纳在何处？当切换到敞篷状态时，顶篷会收纳在引擎盖下方。在中控台上方10.25英寸的触摸屏上轻轻按下虚拟按钮，只需12秒，就可以尽享纯粹直接的天色。为了保证车内空间的空气流动更平稳，后窗会自动调整到最合适的位置，也可以选择完全降下或抬高。准备就绪，迎接速度与激情，与引擎澎湃的呼吸共鸣，尽享每一个弯道的卓越体验。

MC20 Cielo的V6发动机配备两台不同尺寸的涡轮增压器，最大工作压力为2巴。两排汽缸呈90°夹角布局，足以应对各种挑战。在每分钟3000转以下时可以平稳地积累扭矩，产生平顺连续的推力。而突破这个范围后，就好似斩断束缚的绳索，让转速计的指针疯狂攀升。此时，发动机会在广阔的转速范围内疯狂咆哮，一直飙升到每分钟8000转，表现出极高的动力和灵活性。如此性能的发动机好像奏响激情的摇滚音乐，其他车辆的引擎声音相比之下只能沦为陪衬。

紧随其后是换挡时间。八挡双离合变速箱在适当的时机独立完成了换挡，完全不会让人头晕目眩，用时极短，表现完美。但是……还需要有一个“但是”吗？也许是手动模式更具乐趣。为什么这么说，好像并没什么意义？或许就是因为完全不用手动操作。当驾驶员还在思考方向盘左右两边的换挡拨片哪一个是降挡时，变速箱已经主动完成了这一切。

一切都如此顺畅自如，从想法萌生到将之落实，或许反过来也是如此。当然，Corsa赛道模式下如果可以取消自动换挡保留手动换挡，可能更富狂飙的激情。而Sport运动模式很快证明自己是公路行驶的首选，从悬挂、转向到驱动系统尽皆如此。玛莎拉蒂热衷强调一件事，为了提供更佳的长途旅行体验，MC20总体上应具备GT（Gran Turismo）的性能，尤其是Cielo。

然而，在启动GT模式后，悬挂系统的调校让车辆在行驶过长波路面时车身上下起伏的垂直加速度有点过高，使车辆有时会有些晃动不稳。在Sport模式下，悬挂调校的控制更强，同时保持一定的舒适性；驱动系统响应更加直接、高效，动力系统更有冲劲；而控制电子系统相比之下也更灵活些。只是这种感觉很快就容易枯躁起来。玛莎拉蒂的20英寸轮毂（前245，后305）紧紧贴合着西西里岛上大段大段不平整的路面，机械牵引力很少有损失，感觉很“硬”。快速从弯道上驶出时，可以快速重踩油门，让车尾轻微下沉，可以感受到转弯外缘的侧向力，而不会出现明显的过度转向。

Cielo的前后重量分配为40比60，没有Coupé那么均衡。根据官方数据，Cielo总重为1540千克，但实际的体验让人惊讶，似乎官方的数据反倒说重了。这是为什么？这个问题确实值得一说。给几个提示：中置发动机、碳纤维车身、四轮独立悬挂以及精细的调校。

任何情况下都可以轻松地将我们的敞篷车Cielo甩进弯道，手腕打轮、收放油门，可以感受到方向盘明确的反馈与平衡的力矩（不过，确实Alcantara的方向盘好像有点厚）。除此之外，一体化的座椅位置与可选的Sabelt桶形座椅提供了稳固的侧向支撑。不过，安全带的设计不太人性化，绕过脖子的部分摩擦起来有些不适，或许像标准座椅一样在座椅靠背处添加一个肩部导向环可以改善这一情况。再来说说制动踏板的脚感。踩下刹车时脚感不够强烈，好像踩在球形马苏里拉奶酪上，说不上绵软，但确实不够坚实。要是把“马苏里拉”换成更硬的“羊奶干酪”，想必更能赢得驾驶者的心。换句话说，在踏板幅度较浅时让脚感更准确。这应该不会违背GT的灵魂。

关于刹车的脚感，玛莎拉蒂解释是因为装配了碳陶瓷制动盘，这种制动盘需要达到一定的温度才能发挥出正常效果。但是，很显然在需要遵守交通法规的路段很难达到所需的温度。因此，虽然售价已是26万欧元，但配置车辆时建议不勾选这种碳陶瓷制动盘，不然可能每次看到交通限速牌都意味着要刹一次车。

鉴于艳阳高照，开回城区后我们便合上了篷顶。在车速不超过50公里/小时的情况下，车顶可以在12秒内合上，但是仍然可以让光线进入车内。车顶铝框架框起大面积的玻璃，通过按键操作可以控制其中的聚合物层变暗，也把热量拒之“门”外。

但不管怎样，合上玻璃顶篷时内部空间会迅速升温，空调还是需要一点时间才能起效。不过我们的引擎声呢？依旧在！呼啸、蜂鸣，动感悦耳的声浪还在不断袭来。可别忘了，降下车后窗后便可以更真切地感受振奋的声浪。多提一句，为了收纳车顶，后翼子板比孪生轿跑车Coupé高了3厘米，后翼子板也略有改动。不过，这些并未对3.0升发动机的设计与带来的声效体验造成伤害。发动机依旧按照1-6-3-4-2-5的顺序点火，在预燃室中燃料压力为6巴，主燃室燃料压力为350巴，由此降低燃烧室温度和爆震倾向，也使得性能数据更为引人注目。道路飞驰，凌越天际，无惧前方！