长城汽车：从巅峰到尴尬的震撼故事

今天，让我们再次聊一聊长城汽车。在谈论之前，我要强调两个关键点。首先，我知道长城汽车的话题总是备受争议，无论我们如何阐述，总有人会提出反驳，甚至以令人匪夷所思的理由来反对。其次，我自己也是一名长城车主，因此我认为我有资格来谈论这个话题。友情提示，如果你是长城的粉丝，那么本期内容的前半部分可能会让你开心，但后半部分可能会让你感到焦虑。如果你不同意我的观点或者有证据来支持你的看法，欢迎提出反驳。

这期视频内容我花了很长时间来准备，可能会有点长，请耐心观看。撰写这篇文章也并不容易，希望大家关注完后能点赞、关注并支持一下，非常感谢！

首先，我想给长城汽车正名。截止到目前为止，长城汽车确实在越野和皮卡市场领域拥有绝对的竞争力。我个人认为，长城的巅峰时期是在2021年，也就是坦克300上市的第一年。那一年，坦克300以20多万元的价格席卷了越野市场，成为了一款强硬的越野车型。外观硬朗，配置高端，驾驶舒适，当年的视频标题几乎都带有坦克300和牧马人的字样，坦克300几乎就像是一个流量担保，它有多火我相信不用我多说。

坦克300

如果说比亚迪的秦家族打破了日系品牌在紧凑型家用车市场的垄断，那么显然坦克300也在越野市场上掀起了一股风潮。虽然这两者的市场份额不同，但它们的影响力可以媲美。

随着坦克300的成功，长城独立推出了坦克品牌，我认为这个举措是完全正确的。我记得2021年的车展上，坦克400、坦克700和坦克800相继亮相，展示了长城对坦克品牌的未来产品规划。当时长城的展台受到了与如今的比亚迪相媲美的热烈欢迎，当时我也是坦克车主，充满期待地看着长城的未来。

2021年成都车展坦克展台

此外，长城在皮卡市场也表现出色，虽然销量未计入乘用车范畴，但长城一直几乎垄断了这个市场。说到这里，我想解释一下之前视频中提到的坦克500 Hi4-T将电池放在后备箱上方的争议。也许有些朋友不太了解越野车，传统的越野车一般在后备箱下方，即大梁中间，是空的。以我之前的坦克300为例，那个位置是空的，可以用于改装，我就在那里加装了一套副油箱。有些越野车不带后挂备胎，那个位置就用来放全尺寸备胎。因此，我认为将电池放在这个位置是一个不错的选择，既能使电池尽可能远离地面，又不会占用后备箱的使用空间。当然，我知道很多不了解越野车的朋友可能会担心这个位置在碰撞时的安全性，但小碰撞的情况下，大梁可以保护电池，而猛烈碰撞的情况下，电池即使不在那个位置，也难以抵挡冲击。当然，我也看过坦克500 Hi4-T的后备箱实拍，确实有些简陋，如果能进一步优化，可能会更好一些。

坦克500 Hi4-T的底盘

那么，为什么长城汽车在2021年如日中天的情况下，现在陷入尴尬的境地呢？我认为有以下几个原因。

首先，也是我认为最主要的原因，就是在插电混动领域长城一直没有找到适合自己的路线。我之前在《长城举报比亚迪的原因》的视频中提到过，我解释过中国汽车行业为了解决变速箱一直被国外垄断的问题，成立了中发联投资有限公司，并研发了7DCT变速箱。这套技术基础上，还开发了P2结构的插混技术。长城是当时的成员之一，而比亚迪明显没有参与其中。因此，长城的插混技术一直基于P2结构，即使有创新也离不开这一路线。

而比亚迪的插混技术一直走在这条路线之外。

其实我之前的视频中也多次提到这两种路线的区别，可以用比亚迪的回应来解释。比亚迪回应中明确表示：“PHEV插电混动在行业中有两种技术路线，一种是基于燃油车平台开发，电机与动力系统叠加，不能实现发动机与车轮的解耦；另一种是基于电动车平台设计的双电机串并联架构，实现了发动机与车轮的解耦。” 显然，第一种就是P2结构的路线，也就是长城使用的插混技术路线，而第二种是比亚迪自己的路线。

比亚迪对“举报事件”的侧面回应

从目前来看，P2结构在高压电时代有一个天然的劣势，正如比亚迪所说，它是基于燃油车平台开发的，与当前的趋势不太符合。这一劣势在坦克500 Hi4-T上表现得尤为明显，由于只有一台电机，要么充电，要么驱动车辆，无法实现边充电边行驶。这意味着不仅电量不足时性能大幅下降，而且整体动力仍然以燃油动力为主，电机只是用来辅助的。所以我要问，一辆电池电量不足，油耗大约在10升以上的硬派越野车，是否能称为新能源越野车呢？

当然，我之前说过，我并不是要说坦克500 Hi4-T的产品力不足，或者不能购买。事实上，在当前的越野体系下，除非有新的技术路线出现，否则这确实是最佳的动力总成模式。如果你不期望其他的路线，喜欢这款车，我认为也是可以购买的，只是你必须要了解这些事情。我也没有说P2结构的插混在越野领域就一定不行，或许它将来会成为另一条相对低端的越野路线存在，这也是有可能的。

坦克500 Hi4-T

其次，我从未否认过长城在越野领域的专业能力。在燃油车时代，长城汽车确实在国内越野市场上独具特色，没有竞争对手。那些令人激情澎湃的机械结构、自研的3.0T V6发动机、震耳欲聋的硅油风扇，我只能说，那是满满的情怀和信仰。但现实是残酷的，短短两年时间，燃油车已不再是主流。高压电已经渗透到各个车型和细分市场，即使在越野市场也是如此。然而，显然，长城在高压电时代的步伐跟不上，而这正是比亚迪的专场。

比亚迪随着销量的不断增长，目前已经进入了良性循环阶段。高销量带来了足够的利润，而足够的利润又可以投入到研发中。从目前比亚迪的产品线来看，各个价位都有覆盖，各种车型也在不断涌现，因此比亚迪进军越野和皮卡市场已成定局。

我大胆预测，当仰望U8和方程豹的豹5（方程豹首款硬派越野车的正式命名）正式上市后，也会像2021年坦克300引发的那样，引起高压电技术进入越野市场的一系列争议，这些争议可能会带有偏见和挑剔。这一点，只需回想一下2021年坦克300引发的断轴、漏水、高温等问题就能明白我在说什么。

因此，我之前多次强调，越野领域的新技术路线，目前似乎只有比亚迪有实力能够提供答案，至于原因，我已经说得很清楚了。

当然，还有其他一些尴尬的原因，比如我之前多次提到的，长城现在似乎非常急功近利。他们在紧凑型SUV市场推出了太多的产品，车型和配置数量已经超过了百款，许多车型不久后就停产了，因此很多人讽刺说“买了就绝版”。老实说，我真的弄不清楚长城的产品线，我之前在视频中也多次提到过，如果有人能理清楚，请在评论区告诉我。

另外一个问题是，从今年5月份开始，长城在举报比亚迪后的一系列行为让人非常失望。关于举报事件，我不想多说，一切等官方通报。但事实

是，长城在5月25日比亚迪发布新车当天早上公布了4月11日的举报内容后，就再也没有进展。有人会说，如果比亚迪没有问题，为什么不正式回应？我只能说，比亚迪根本没有把长城当回事。比亚迪近年来一直专注于合资车市场，竭力争夺合资车市场份额，特别是在紧凑级家用车领域。如果他们真的回应了，就等于承认了长城是竞争对手。长城在5月29日通过深交所的互动易投资者提问回应时，比亚迪只谈了技术原理，避免了正式的交锋，已经给了长城足够的面子。但谁知道，之后的几场长城发布会，似乎都只有抨击竞争对手的内容，整个发布会都令人尴尬。

事实上，如果你们认为我是比亚迪的水军，故意抹黑长城，那么你们尽管自嗨吧。或者直说一点，如果你真的支持长城，那就真的去买一辆车吧，因为长城的月销量目前非常糟糕。

至于我，至少在2021年的某个时候，我花了21.38万元支持了长城。那么你呢？

在结尾，我想强调的是，汽车市场竞争激烈，各个品牌都在努力追赶和创新。希望我们的自主品牌能够继续前进，走出国门，与国际品牌竞争，让中国汽车工业在全球占据更重要的地位。愿我们的自主品牌蓬勃发展，不断进步。