充电10分钟续航加400km合创V09比埃尔法还“豪”？

随着新能源的不断深化发展，从早期售价不超过20万的紧凑型轿车、SUV到如今更细化的细分市场，新能源几乎已经渗透到了中国消费者大部分的用车场景中。不过不同于以往，2023年几乎可以说是MPV爆发的元年，家用还是商务，想要舒适出行，最终的最佳解决方案都会回到一台MPV身上。这其中纯电动MPV得益于更合理的布局所带来的空间优势、更强悍的动力表现以及更丰富的智能化配置，无疑深得消费者的青睐。

但是回归到高端MPV市场，究竟需要满足哪些条件，才符合高净值用户的需求？尤其在有着高端MPV领军车型——埃尔法的前提下，到底哪款车型更值得我们期待？说到这个话题，我首先想到的就是在去年广州车展和今年上海车展上先后和大家见面的合创V09，要知道它的颜值在亮相的时候，着实很有看点，无论是主打矢量美学的设计理念，会发光的Logo，还是“星曜Shining Star”的造型，确实给消费者们留下了深刻的印象，那么随着内饰和配置的曝光，它还能带给我们哪些惊喜？

实际上，考虑到合创V09走的是高端商务MPV的路线，因此除了颜值部分，我相信它的用户群体对于这台车所带来的空间表现、智能表现以及续航能力是格外在意的。毕竟对于商务用车而言，或许不少合作正是在MPV车内这个最私密也是最舒适自在的环境下达成的。

“得房率”才是空间的主旋律

那么，既然讲到MPV，首当其冲的一定是空间表现。关于这个话题，以往大概率我们会通过车辆的长度和轴距来体现空间表现，但从“新能源时代”开始，“得房率”这个概念被提了出来，由于电池和电机的布局，传统参数的账面数据不再是唯一标准，车内空间的利用率转化才是正解。

比如，V09的舱内垂向空间达到 1301mm，利用率达68%；舱内纵向空间为2834mm，利用率达55%。简单来说，一个身高1米3的小朋友可以围绕着合创V09直立行走也不会超过车顶的最高处。在这样的空间高利用率基础上，V09的二、三排座椅还具备了灵活的调整组合形式，在调整二排座椅且完全放平第三排座椅的情况下，车厢内可以获得一个1800mm的纯平魔术空间，从而让这台车不仅只是一台商务用车，更像是一个移动的家。

其实之所以合创会想要提升车内“得房率”的表现，很大一部分还是回到消费者本身，从消费者出发。固然MPV空间要比轿车、SUV大很多，但即便是埃尔法这样的标杆，也无法避免弯着腰进入车内，尤其是二排采用了更高级的航空独立座椅的车型，大概率进出第三排会很困难，且第三排的舒适性也很一般。但是在优化了车内的空间利用率之后，不仅可以实现更便捷的出入方式，也让第三排乘客同样享受到豪华、舒适的乘坐质感，做到前后平权，这个理念是很棒的。

当然，超大的空间利用率并不意味着V09会在豪华层面有所妥协。二排座椅采用“零重力”概念造型的航空座椅，相比埃尔法的头等舱座椅更贴合人体曲线，在乘车过程中可以实现一个最舒展自如的状态，达到完满的人体工程学表现。另外，在座椅的配置层面更是不输豪华车型，带有14向电动调节，8点式按摩功能和3挡通风、加热及记忆功能。由此可见，在空间表现上，合创V09通过更高的空间利用率、更优秀的配置以及更豪华的体验，让用户可以感受到最佳的移动第三空间。

要配置更要有智能

但是，当代“年轻”用户购买一台MPV肯定不会单纯满足于空间上的优势，心态年轻也意味着在用料以及智能科技化的配置层面上，他们同样有着自己的追求。而这一切，在我看到合创V09的车内表现后，着实有被惊艳到。

从整体内饰的设计和用料上来看，合创V09无疑也在遵循Less is more的概念。更精简的中控台设计，恰在传递极具未来感的风格，没了物理按键，屏幕自然就成了主旋律，但简约不代表简单。触手可及之处，都采用了皮革进行包覆，柔软的质感带来的不单只是触觉感受，更重要的是，高级用料所营造出的豪华感，或许是其他车型包括埃尔法都难以企及的。

而在智能化层面，消费者最在意的势必是车机芯片的品牌和数量、使用的流畅度以及交互能力。三屏贯穿前排，在视觉效果上的科技感就已经拉满，其中主驾驶仪表为10.25英寸LED屏幕，而中控多媒体屏幕和副驾驶的娱乐屏则分别达到了14.6英寸和12.3 英寸。另外，考虑到V09的用途除了本身的高端商务定位之外，同时也会满足家庭用车的需求，因此后排也搭载了17.3英寸的吸顶屏，满足二排乘客的智能交互需求。

只是，对于当下的MPV市场而言，没有点“绝活”，只是凭借四块屏幕就敢说自己“智能”显然是站不住脚的。于是，合创直接在V09的车内配备上了两块高通骁龙8155的车规级旗舰芯片，所有关于流畅、响应速度的担忧都能消除。

而真正的“绝活”在智能纬度上也得到进一步的提升——拓展能力。车机互联不算稀奇，但四屏联动，可以通过手机投屏、遥控以及外接游戏手柄，这个就很有看点了。前排用户可以根据自己的喜好需求将到导航或娱乐功能投射到车机屏幕中，甚至连语音功能都可以跨终端交互，为驾车提供一个更安全、便捷的保障。

至于V09的后排屏幕，更多的则是服务商务贵客和家中的小朋友。在商务模式下，从迎接贵客的欢迎屏到用车过程中的视频会议一应俱全，既有面子又有里子。而当后排乘坐小朋友的时候，则可以开启儿童模式，动画片、故事汇、AI绘画等，不仅能让小朋友享受到一个愉快的旅程，也能家中的长辈在此过程中享受片刻的休息。所以单从智能化的表现上来看，V09用硬核科技满配筑底，自然也不负“电动埃尔法”之名。

长续航+超快充 打出一套组合拳

回到一台纯电动车型本身，即便如今的配套设施已经相对完善，但消费者对于里程焦虑的担忧似乎从未减弱，续航能力和充电效率依旧是大家关注的话题。但比较现实的是，大部分新能源车型都采用“简单粗暴”的形式——增大电池容量提升续航表现，倒是合创V09似乎有点意思。

762km的续航表现放在传统新能源车型上，已经是比较优秀的数据了，但合创V09之所以能达成这个续航里程，并非只是堆叠电池实现的，而是在硬件层面进行了全面的升级。

作为首款全系标配 800V 高压系统的MPV车型，合创V09还配备了SiC高效电驱和电源，并在空调系统零部件上做了升级，最终实现整车效率提升约 4%，整车能耗降低 7.8%。再加上采用200kW 高效超高转速叠片扁线电驱，从而使它的续航能力相比同级别其他车型，得到一个更大的提升。

但是如我上文所说，消费者对于新能源车型依旧存在一些“标定续航抵触”，纵使续航里程已经超越不少燃油车甚至翻倍超越，但“焦虑感”还是存在。因此，在“补能”形式上，合创也为高阶版车型提供了一套 4C 超级快充解决方案，峰值快充功率可达380kW。转言之，它能实现最快充电10分钟，续航增加不少于400km。这也就意味着，对于不少更注重“效率”且需要长途出行的商务用户而言，可以以更短的时间到达目的地。

当然，即便是没有搭载4C超级快充的常规版车型，它的峰值充电功率依旧可以达到158kW，优于市面上的大部分新能源车型。因此可以说，起码在“充电”这件事情上，我想合创应该是给足了消费者信心，满足了快速补能的要求，解决了补能等待焦虑的问题。

写在最后：

我相信在MPV市场中，或许埃尔法依旧能够凭借“情怀”占据霸主位置一段时间，但随着越来越多自主品牌高端MPV的出现，无论是车内外的设计层面，配置和用料的丰富程度，还是真正考验实力的机械素质以及科技智慧，相比这些“老饕”只会有过之而无不及的表现，而合创V09或许就是一个最好的例子。10月13日合创V09将正式上市并同步开启交付，有兴趣了解这款车的朋友不妨持续关注一下。