汽车利润蒸发30%！经销商亏得遭不住了！

汽车价格大战带给市场的影响仍在持续发酵，并且随着国6B排放标准执行日渐逼近，经销商们可谓是苦不堪言，数据显示：中国汽车行业的总利润率同比已经暴跌了30%，超过半数的经销商陷入亏损泥潭。

合资品牌以及自主品牌的亏损经销商占比分别是51.3%以及48.0%，上半年里，有50.3%的经销商处于亏损状态，盈利经销商的比例为35.2%，持平的比例为14.5%，并且盈利的经销商主要分布在一二线城市，营业的时间比较久（说通俗点儿，就是吃老本），所以啊，别急着跳槽去当车销售员，因为库存预警已经敲响了。

价格大战下的经销商利润被压榨

然而，亏损的现象却接踵而至。库存堆积如山，8月中国汽车经销商库存预警指数为56.9%，同比上升2.2个百分比，环比下降0.9个百分比，位于荣枯线之上。

经销商们却只能眼睁睁地看着亏损数字不断攀升。这到底是怎么回事呢？难道是国6B政策的问题？还是降价热潮导致了市场饱和？

这就不得不提到这三个因素了！

国6B政策之“坎”：国家环保政策为了治理环保问题，要求新车达到更严格的排放标准，即国6B。然而，这只是开始，戏剧性的是，政策发布后没多久，又出台了B2政策，将原本合规的国6B要求又提高了一大截！经销商们买车没买对新规，一夜间就成了过时货，库存变成了累赘。

降价风潮之“坑”：顾客们都说“好东西不便宜”。然而，在国6B政策和新能源汽车的推动下，消费者普遍期望享受到更低廉的价格。于是，各大厂商纷纷推出优惠政策，导致车价瞬间下跌，经销商手中车辆的价值也大打折扣，坑坏了经销商们。

经销商之“痛”：作为中间商，经销商早已成为行业里最软的绵羊。他们需要向上游采购、向下游销售，然而成本却不断攀升。除了购车成本和库存压力，还有这个行业里必不可少的政府监管环节，无形中增加了经销商的运营风险。

经销商们到底还有没有活路？

首先，让我们回顾一下背景。国6B政策的出台，意味着汽车排放标准将大幅提高，环保要求更加严格。这无疑是对环境保护的一大进步，但也给汽车经销商带来了不小的压力。毕竟，要符合新的标准，汽车制造商需要进行升级改造，这无疑也会增加成本。而为了应对市场需求的下滑，经销商们纷纷推出了大规模的降价促销活动，希望能够吸引更多的消费者购买新车。

经销商们可以考虑扩大销售渠道，比如开设网店、线下合作、增加品牌合作等。创造新的销售机会，缓解库存压力，也能增加利润来源；与其他行业进行联名促销合作，比如和旅游公司、银行等机构合作，打造汽车+旅游、汽车+金融等系列活动，吸引消费者眼球，提升销售量。在销售产品的同时，经销商可以提供一些增值服务，例如延长保修期限、免费保养等，这些都能给消费者更多选择的理由，并增加购车的想象力；市场竞争激烈的环境下，品牌形象至关重要。

真正价格大战三年后到来！

价格战还远远没有结束，这才刚好开始，比亚迪的王总就说过现在已经不是曾经大鱼吃小鱼的时代了，现在是快鱼吃慢鱼，今年只是开胃菜，未来3-5年才是真正的价格战。

经销商如果还故步自封不肯迈入新能源时代的话，就会被市场淘汰，这是一场完整的产业革命，不改革就掉队！在2022年的时候，大量集团倒闭，说垮就垮，4000多家4S店被迫关门，在这背后是不肯改革的经销商，是故步自封的4S点营销模式。

小编有话说：

在国6B政策和汽车降价热潮的背景下，汽车经销商面临巨大挑战。经销商们需要把握新能源汽车市场，勇于创新，采取灵活多样的措施，在逆势中崛起，或许就能转危为机，笑傲江湖！