保时捷卡宴：低调富豪的首选，豪华SUV市场的霸主！

开保时捷卡宴的都是些啥人？著名企业家雷军、著名导演张艺谋，就连刚拿出4.52亿买地的少林寺方丈都开。

为什么这些低调富豪会选择一台保时捷呢？保时捷拥有一个其他品牌没有的特殊属性，它的价格区间跨度非常广。从几十万元到几百万元都有核心产品。我们普通人看到保时捷高高在上，富豪们看到保时捷低调。

目前保时捷旗下一共六款车型，718、911两款跑车；卡宴、Macan两款SUV；帕拉梅拉一款四门轿跑；一款纯电车型Taycan。

价格上Macan和718对应，卡宴、帕拉梅拉、Taycan和911对应，都是百万起步。

2022年，保时捷在全球市场一共交付约30万台新车，其中卡宴贡献96000台，Macan贡献87000台，加起来占总销量的60%。

保时捷的精神图腾虽然是911，不过销量大头是靠这俩SUV兄弟贡献的。

很多人认为Macan其实就是小卡宴。在欧洲的富人区，Macan出现的频率要比卡宴更高，Macan的外观比卡宴更时尚，在很多new money中更受欢迎。在二手市场，Macan也要比卡宴更保值。

但是卡宴拥有一个所有其他SUV都不具备的属性，在豪华争夺战中直接杀死比赛。

卡宴的价格区间横跨几十万到上百万，一共分为五个型号。基础款卡宴，卡宴E-Hybrid、卡宴S、卡宴turbo和卡宴turbo GT。

市面上能买到最便宜的卡宴是二手第一代基础款只要5万元。而卡宴turbo GT，同样的价格可以买到宾利添越、飞驰；兰博基尼的SUV和小牛；奥迪的R8或者一台小型私人飞机。

这还不算，要知道保时捷可是选配王中王，250万只是壳子。满配的卡宴turbo GT要多少钱呢？朋友们可以打开官网配配试试。

预算不足的话，辅助驾驶、座椅通风都可以不要，拉花要小1万，头枕上的车标要加6000，无线充电和carplay要花7200，车钥匙也可以加1万块，变高级一点。好了，这台满配卡宴TGT的最终售价为442万。

直逼奥斯莱斯古斯特和宾利最贵的车型慕尚。但在公众眼中，你只是开了一辆100万的SUV。这下你就理解为什么有钱又不想露富的人会选择一台卡宴了吧？

不过在路上看到一台卡宴，你怎么知道车主是个低调富豪呢？首先是看年代，卡宴一共就三代，区别最大的就是尾灯。第一代门上没有尾灯，第二代门上有尾灯，最新一代直贯穿式尾灯。一句话，尾灯越长年份越近。第二步看排气管，只有卡宴turbo GT的排气管是在中间。所以车灯长加排气管在中间，等于车主是大佬。

不过别看保时捷现在这么牛气，30年前它可是濒临破产，一年亏损一个亿，还是30年前的美元。

保时捷一看这不行，必须开发新品类。当时保时捷想了两个方案，其中之一居然是MPV。这不是开玩笑，保时捷当时是认真的，不过被美国人一票否决了。

因为当时美国虽然MPV很流行，但当时美国买MPV的人群收入偏低，保时捷这样的品牌自然不可能走薄利多销的路线，所以保时捷的MPV方案惨被pass。不

最终保时捷选择了高性能SUV路线，初代卡宴在2002年亮相。这在今天我们感觉习以为常，但在当时舆论直接炸开。

保时捷一个造跑车的品牌竟然去搞SUV？这种反差就像农夫山泉突然开始卖老白干。不少人认为保时捷完了，但现实是超豪华SUV市场是个空白。保时捷本身的品牌力加SUV的实用性，卡宴一上市就卖爆了。巅峰时期卡宴销量能占保时捷总销量的1/3。

仅凭一己之力就让保时捷支棱起来，这说明什么？911再传奇，圈速再快，还是得由SUV挑大梁。没有卡宴的利润，就没有911的持续传奇。