它难道不知道激光雷达贵？现在应该没人说这是智商税了

现在的纯电动汽车，要想在安全方面做到领先，必要的“黑科技”不能少。关乎驾驶安全方面，“激光雷达”可以说是一项重要评判标签。各大车企为了提升车辆智能驾驶辅助的水平，纷纷选择搭载激光雷达，为什么各大车企都在追捧？先卖个关子。

经常跑高速的都知道，大部分事故都是由于前车的速度突然发生变化，这种情况下，提前刹车才能规避事故的发生，但是高时速下突然刹车谈何容易。

近日，2023 i-VISTA在重庆展开，60款主流量产智能网联车型，进行辅助驾驶挑战赛的对决，令人没想到的是，一向低调的蔚来ET5(参数|询价)T，居然一鸣惊人，斩获了110km/h复杂场景极限刹停成就奖。

蔚来ET5T可以110km/h下极限刹车？你没看错，110km/h！

为什么蔚来就能做到？这全要归功于蔚来的智驾平台以及安全体系的成熟。

因为在110km/h的时速下，车辆系统必须要能够提前感知到，才能及时刹停。而ET5T凭借着自己的超感系统，在130m以外的距离，就提前监测到了目标并对多源传感器的信息进行融合和跟踪，成功实现了稳定刹停避撞。

为什么这么强？这里给小伙伴们解释一下 ，蔚来超感系统拥有33个高性能感知硬件，包括1个超远距高精度激光雷达、7颗800万像素高清摄像头、4颗300万像素高感光环视专用摄像头、1个增强主驾感知、5个毫米波雷达、12个超声波传感器、2个高精度定位单元和V2X车路协同。就这阵势，怎么说呢，蔚来的“眼睛”就是尺！

在整个系统中，超远距高精度激光雷达可以说是主导全局的存在。行驶过程中，蔚来ET5T的激光雷达会向目标障碍发射激光束，以接收目标反射回来的激光信号，通过计算激光信号的往返时间，来探测目标的位置、速度等特征量，为驾驶员留足了安全刹车的距离。

并且，和摄像头感知不同，激光雷达还不受外界光线变化或物体颜色影响，即便在肉眼无法观测时，也可以为车辆提供丰富的三维环境感知信息，掌握前方道路环境和障碍物的形状大小和速度。之前也有不少网友质疑激光雷达是智商税，现在实战中派上用场了，被狠狠打脸了吧。

嗯。。。这激光雷达是挺好的，可是怎么就蔚来这么突出呢？其实还有几个原因。

首先，大部分车企只提供选装，或者不采取激光雷达，毕竟成本在那里。再一个就是蔚来的软件系统也很nb，软硬件搭配，才能有这么强势的效果。

蔚来有Adam超算平台为车身提供算力，能够让感知硬件得到更好的发挥。Adam搭载4颗NVIDIA DRIVE Orin 芯片，算力高达1016Tops，这个算力目前来看也是天花板级别了，很符合蔚来所奉行的“长期主义”，多年之后，依旧不会被时代所抛弃。高算力在处理紧急情况时才能让车子更快的做出反应。

当然了，也有不少网友会说，日常遇到110km/h极限刹停场景的概率太小了，要这些也用处不大。

其实极端场景也真不少。你就比如说，高速上有遇到过故障车辆在路上抛锚停放的情况吧，要是后方同车道车辆没有提前干预，很有可能因为减速不及时而发生碰撞事故。再一个，即使是普通的路况下也会遇到雷雨这种极端天气，还有过弯时、夜间会车或跟车时等等，这些场景都是需要驾驶员打起十二分精神的。

因此，从感知、计算和执行硬件，到背后的算法、模型对于一台车来讲是非常重要的！蔚来的超感系统让ET5T能够从危险识别，预警，执行介入，到后续安全控车一气呵成，确保在紧急状况下成功避险，绝对是有实力的。再多的口头宣传都比不上实战的重要性，本次智能网联汽车挑战赛，配备了激光雷达的蔚来ET5T在刹停距离上尽显优势，这下大家不会再说它是智商税了吧？