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8月9日，“时间的朋友”跨年演讲主讲人、得到App创始人罗振宇成为了腾势N7车主，同时也是比亚迪第500万辆新能源车主。
第500万辆！这距离比亚迪第300万辆新能源汽车下线仅过去不到9个月。
回顾比亚迪新能源汽车发展历程，从“第1辆到第100万辆”用时13年、从“100万辆到300万辆”用时1年半。
如今，比亚迪成为了全球首家达成第 500 万辆新能源车下线的车企，这是属于比亚迪的高光时刻，也是属于中国品牌的高光时刻。
20年的坚持 迎来海阔天空
虽然有如今的辉煌，不过在发布会上回顾比亚迪的发展历程，王传福董事长三度哽咽，背后的辛酸可想而知。
2003年比亚迪正式进军汽车行业，但当时的发展并不如意。一个做电池的，怎么敢做汽车，而且还要造新能源汽车。
面对各种扑面而来的质疑和嘲笑，在2004年北京国际车展上，比亚迪首次展出了三款新能源概念车。
不过当年行业内还没有“新能源汽车”这个概念，这三款概念车在满是燃油车的车展现场是显得那么的“格格不入”。
但面对别人的看不懂和看不起，比亚迪并没有放弃，因为比亚迪要做一道证明题。证明“比亚迪可以！新能源可以！中国汽车可以！”
要完成这道证明题，就注定不会轻松，在燃油车时代中国车企是没有核心技术的，在王传福看来，既然已经坚定了新能源的道路，就必须在核心技术上进行突破。
在技术研发上，比亚迪已经累计投入了上千亿资金，尤其在最近的12年，有11年的研发投入都超过了当年的净利润。
其中，让王传福印象深刻的是2019年，这一年可以称得上是中国新能源最困难的时候。那一年，李斌被称为“2019年最惨的人”，理想的第一款车还未量产，增程技术备受质疑，而比亚迪已经连续三年利润大幅下降，2019年的净利润只有19亿，但在研发上却咬牙投入了84个亿。
对于一个在奋斗中的人来说，最重要的品质无外乎就是坚持。即便是在最困难的时候，比亚迪依然坚持咬牙投入，从来没有放弃，因为只有掌握了核心技术的车企才有未来。而对技术的执念，一坚持就是20年，如今比亚迪已迎来了“春天”。
自刀片电池和DM-i技术推出之后，比亚迪逐渐在新能源领域站稳了脚跟。
截至目前，比亚迪已拥有11个研究院，超9万研发人员，研发总投入超千亿，现在平均每个工作日递交19项专利申请，获得15项专利授权。并推出了刀片电池、DM混动、CTB电池车身一体化、易四方、云辇等一系列技术，筑起了技术护城河。
当然，比亚迪的成功，除了对技术的坚持，更离不开长远的战略眼光，试想20年前谁能料想到电动车会成为未来汽车发展的方向。
即便是在2022年比亚迪宣布停产燃油车，在当时看来虽然非常激进，但现在来看这一步却非常正确，让比亚迪真正走在了整个行业的前沿。
推动中国汽车从追赶走向超越
比亚迪的20年，也是中国新能源汽车发展的缩影。
从2005年到2015年，中国新能源汽车用10年时间完成了从0-1%的渗透率，2019年达到4.9%，2022年是27.6%，今年7月根据乘联会最新数据国内新能源渗透率已达36.1%。
据王传福的预测，到2024年底，中国新能源汽车渗透率将达到60%，当然，中国新能源汽车渗透率提升离不开自主品牌的强势崛起。王传福预计，到2025年底，中国品牌市占率将从50%跨越式增长到70%，意味着本土市场还有20%也就是400万的市场增量，都属于所有的中国汽车品牌。
以前我们总能听到声音说中国汽车大而不强，确实在燃油车时代，中国已经成为全球最大汽车市场。但细分市场销量榜前列几乎被合资产品霸占。
但随着中国品牌新能源汽车的崛起，再看看如今的销量榜，无论是轿车、SUV还是MPV排在榜首的都是中国品牌产品。
如今的中国汽车市场不仅涌现出了大量造车新势力，中国新能源汽车出口量已跃居全球第一。中国新能源汽车产销占全球60%，中国新能源汽车专利公开量占全球公开量70%，中国前6大动力电池供应商占全球电池装车量63%。
以上汽、奇瑞、比亚迪、长安、吉利、长城为代表的中国品牌已经走向了世界舞台，中国汽车大而不强的局面已经被改变，如今的中国新能源车企已掌握了新能源汽车核心技术和完备的产业链，已经到了中国新能源技术反向输出到合资品牌的时代。
在王传福看来，现在，中国是当之无愧的新能源汽车强国。中国品牌有打造世界级品牌的基础和实力，每个中国品牌都有机会成为令人尊敬的世界级汽车品牌。
红点观察
当前，全球汽车工业正处在百年惟有的大变革之中，而这场变革是以新能源为主线的，因此中国汽车品牌大有可为。
如今，比亚迪成为全球首家达成第500万辆新能源汽车下线的车企，这份成绩属于比亚迪，更属于中国汽车品牌。
在一起，才是中国汽车！抛开过往，比亚迪正在以更大的格局和更广阔的胸襟拥抱未来，比亚迪将与一汽、东风、长安、上汽、广汽、奇瑞、吉利、长城、蔚来、理想、小鹏等中国车企携手并进，共同打造令人尊敬的世界级品牌。
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